早在前幾年，如果手握十五六萬的預算，只能買到速騰、思域這些緊湊型車，不過隨著當下市場競爭越來越激烈，不少車企紛紛放低姿態，以往熱門的B級車價格不斷下探。其中出自大眾之手的帕薩特，就是較為典型的代表。以成都地區為例，指導價18.19萬的2024款 280TSI商務版，降幅已經達到了3萬，裸車價基本保持在15.19萬左右，由此也吸引了不少消費者的關注，那么1.4T版本的帕薩特是否值得入手呢？下面小編就來分析一番！

外觀方面，帕薩特還是以沉穩大氣的形象和我們見面。大量鍍鉻飾件運用在前臉之中，凸顯出十足的高級精致感。并且造型略顯凌厲的頭燈組合以及機艙蓋兩側隆起的筋線，也成為了車頭設計的點睛之筆。或許看到帕薩特第一眼的時候，不會感覺到驚艷，但越看越好看，絕對是很多朋友對其的評價。

側面設計較為修長優雅，帶有溜背的車頂，也給其增添了幾分動感氣息。并且在高級感營造上，帕薩特的表現也比較到位。鑲嵌在車窗區域、下方車門位置的鍍鉻飾條，使得這款帕薩特有了幾分高級行政車的既視感。車尾部分，帕薩特采用當下流行的貫穿式尾燈組合，另外燈殼表面進行了個性化的熏黑處理，搭配下包圍處的鍍鉻飾條，可謂達到了運動和精致兩者兼顧的水平。

尺寸方面，B級車身份的帕薩特，其長寬高分別為4948/1836/1469mm，車身軸距達到2871mm，將近5米的車長，確保了外在氣場。而將近2米9的軸距數據，則很好保障了內部乘坐空間。就算是身高180cm的成年男性坐在后排，腿部仍可以獲得超兩拳的空間，另外軟硬適中的皮質座椅，也相應保證了乘坐舒適性。

內飾部分，如果和當下同級別的新競品對比，大眾帕薩特的座艙檔次的確不占優勢。雖然也有全液晶儀表盤以及中控顯示屏，但較為規整的中控臺布局以及黑色為主的搭配，所呈現出的視覺效果并不出眾。好在操作起來并不繁瑣，實用性表現還是挺不錯的。內嵌布局的8英寸中控顯示屏，提供常規的車聯網、4G網絡、CarLife、原廠原機互聯等功能，滿足日常需求問題不大，但智能化表現還有較大的進步空間。

配置方面，裝備了6氣囊、胎壓報警、仿皮材質座椅、電動天窗、多功能方向盤、LED大燈在內的功能，由此分析，帕薩特的配置只能算是夠用的水平，尤其是主副駕駛座均為手動調節，著實拉低了檔次，不過考慮到入門版的身份以及15萬出頭的售價，這點倒是可以接受。

硬件部分，搭載的1.4T發動機，最大功率為110kW，最大扭矩達到250N·m，匹配的是七速干式雙離合變速箱。將這款帕薩特開起來，平心而論，并沒有小馬拉大車的感覺，除了前段起步略顯沉悶以外，中段輸出還是挺強勁的。七速干式雙離合變速箱的換擋邏輯挑不出毛病，降擋干脆利索，高速超車也能從容應對。不過要說起缺點，主要就是低速跟車狀態下，頓挫感依舊存在，此外受于排量所限，后段提速和主流的2.0T動力對比還是差點意思。總結一下帕薩特1.4T版本的動力表現，其一滿足家用沒有壓力，其二則為油耗較低，WLTC工況下，百公里油耗僅為6.1L。

懸架方面，帕薩特使用的是前麥弗遜+后多連桿的組合。側重于硬朗的調校風格，讓這款帕薩特有了較為清晰的路感，高速行駛頗為扎實，但缺點就是減震偏硬，一定程度上影響了乘坐舒適性。

綜合來說，縱觀目前國內B級車市場，雖然呈現出百花齊放百家爭鳴的局面，但真正稱得上主流的車型，還是大家熟悉的那幾個，在這其中，就包括今天的主角帕薩特。我覺得，帕薩特屬于中規中矩的車型，沒有過于搶眼的亮點，但也沒有太大的缺點和劣勢。穩定的硬件、龐大的保有量，顯然是自身的殺手锏所在，3月份銷量19446臺，足以證明實力之強。最后問大家一個問題，如果是你，有這類購車需求的時候，會不會考慮帕薩特呢？