別克GL8也一樣。在過去很長時間里，別克GL8在高端MPV市場的份額無人能及，只是沒想到的是，騰勢D9上市后不久就達到與別克GL8平起平坐的地步。

比亞迪的品牌效應，更適合用戶的動力形式以及更高的配置水準，都是騰勢D9快速超過別克GL8的原因。眼看著騰勢D9賣得越來越好，別克終于坐不住了。

日前，別克公布了全新別克GL8插混版車型的動力信息。新車將會搭載全新一代PHEV智電插混系統，并將在4月底開幕的北京車展期間發布，計劃在8月正式引入國內市場。

騰勢D9的成功入局，其實就是切中了受眾群體的真實需求——低能耗。可以想象，元老級選手也開始緊跟潮流時，將會是后來者的噩夢。全新別克GL8插混版的到來是時代潮流所趨，官方甚至還直接在宣傳海報上標注“能超越GL8的只有GL8”。

別克這波操作，無疑是“在戰略上重視對手，在戰術上藐視對手”，至于別克GL8插混版給騰勢D9帶來多大沖擊，還得看看這套插混系統的基本實力到底如何。

全新插混系統有優勢嗎？

先說一下數據，全新別克GL8插混版所配備的全新一代智電插混系統，前驅動電機峰值功率覆蓋140kW-180kW，后驅動電機峰值功率覆蓋110kW-160kW，電機峰值效率達到97.8%，電機峰值扭矩密度高于14.4N·m/kg，功率密度高于7.8kW/kg，綜合續航將超過1000km，零百公里加速提升15%，并引入了AI動態智能算法和奧特能標準電池安全技術。

最后，官方用“為解決痛點而生”來總結這一段數據和技術，但對于用戶而言仍有些晦澀難懂。為此，小通嘗試從性能和續航等比較容易理解的層面進行解讀。

從目前的消息來看，全新別克GL8插混版搭載的是與雪佛蘭探界者PLUS同款的1.5T插混動力，采用P1+P3雙電機串并聯，總功率達到467kW，總扭矩為760N·m，零百加速為6.8s。考慮到車身結構和重量，全新別克GL8插混版的加速能力會弱一些，按照別克GL8陸尊9.8s的零百加速能力來算，全新別克GL8插混版的零百加速時間預計會在8.3s左右。

像同樣價位的魏牌高山DHT-PHEV和嵐圖夢想家PHEV，在6s內就可以破百。騰勢D9 DM-i的性能并不是強項，雙電機版本的零百加速是7.9s，這樣看來全新別克GL8插混版的性能并不出眾。

不過，高性能從來不是這類MPV受眾群體的主要購車因素，用戶只是比較在意MPV在滿載情況下是否還會出現爬坡無力的情況，而這一點得益于驅動電機的加入，已經得到基本解決。全新別克GL8插混版能否擺脫“油老虎”的稱號，才是用戶關注的重點。

數據顯示，全新一代智電插混系統擁有超過1000km的綜合續航里程，以及低至1.39L/100km的綜合油耗。除此之外，官方并未公布其他續航方面的數據。

如果直接拿這一數據與騰勢D9 DM-i對比，全新別克GL8插混版無法比得過，但確實已經達到主流水準。只不過，這些數據只是這套智電插混系統的理論數據，用在大體量的MPV上，油耗控制必然沒有這么理想。

恕小通直言，全新別克GL8插混版在性能和續航方面的競爭力沒有想象中那么強，但是并非對騰勢D9沒有影響。

高端MPV市場中，雖然有多名選手入局來搶占別克GL8的市場份額，但到目前為止就只有騰勢D9一款產品還算出色，像嵐圖夢想家、魏牌高山MPV等本身就有大廠技術背書的產品，也沒有激起多大的水花。

原因只有一個，那就是這一細分市場的受眾群體，無論是家庭用戶還是商務人士，都更注重品牌影響力。

別克GL8扎根中國市場已有20余年，在MPV市場的地位無需多言，比亞迪的新能源也是有口皆碑，率先入局新能源MPV市場自然水到渠成，嵐圖夢想家、魏牌高山MPV等新選手要想被認可，還需要給消費者更多時間。

在這樣的市場環境下，別克GL8插混版可能在性能和續航方面沒有那么強的競爭力，但從用戶的角度來看，別克GL8插混版已經不再是過去的“油老虎”，而且還有市場口碑的加持，騰勢D9很難做到高枕無憂。

新能源MPV市場的下一個風口

從去年下半年開始，不少品牌選擇押注高端新能源MPV市場。根據乘聯會公布的數據，2023年MPV市場累計售出109.3萬輛，同比增長15.9%，呈現出穩步增長的趨勢，而且在今年第一季度，小鵬X9、理想MEGA的上市讓高端新能源MPV市場再“火”了一把。

不過，目前市面上的高端新能源MPV趨于同質化，產品大多集中在滿足舒適性需求上，比如冰箱、零重力座椅、中排座椅物理按鍵、噪音控制等等。確實，這些配置是受眾群體所需要的，但消費者對智能化配置的需求日益凸顯，尤其在智能座艙和智能駕駛兩個領域。

就拿今年上市的小鵬X9和理想MEGA來說，這兩款產品都是新勢力品牌的首款MPV，但快速受到用戶的認可。數據顯示，小鵬X9上市三個月便累計交付7872輛，理想MEGA的周銷量保持在千輛出頭，雖然與官方預想的成績有差距，但不可否認的是，在50萬級別以上的純電動MPV市場中確實排在首位。

小鵬X9的核心優勢正是小鵬汽車看家的XNGP智能輔助駕駛系統，理想MEGA搭載了高通8295P高性能版旗艦芯片，使得AI加速運算性能更強，內置的雙英偉達Orin-X芯片，還可以實現全場景智能駕駛和自動泊車。

反觀德系、日系等旗下MPV，在智能座艙和智能駕駛領域的表現，幾乎可以用“0分”來形容。

智能化配置不僅可以提高駕駛的便捷性和安全性，還能為駕乘人員提供更為豐富的娛樂體驗，這恰恰是家庭用戶和商務人士所需要的一點。在這樣的情況下，智能化有望成為高端新能源MPV的下一個風口。

當然，自主品牌并不是這一技術風口的所有得益者，在高端MPV領域，別克或許是自主品牌的主要“攔路虎”。

小通了解到，別克世紀CENTURY成為首款在“IVISTA中國智能汽車指數”中獲得五星及智能行車G+評級的合資MPV車型，其內置的別克NOP智慧領航功能可以實現覆蓋高速、高架、城市快速路等路況場景的L2+級高階智能輔助駕駛能力，適用范圍已經覆蓋國內347個城市，而且在隧道通行、車道盡頭導航變道等測試場景均拿到滿分成績。

既然MPV市場對智能化的需求在增長，為了提高競爭力，全新別克GL8插混版用上這套系統完全是有可能的，這無疑給自主品牌敲響了警鐘。