今尾直樹試駕了梅賽德斯-奔馳的新款CLE Coupe。 現(xiàn)在罕見的雙門轎跑車的吸引力是什么？

現(xiàn)代梅賽德斯轎跑車的形狀

梅賽德斯-奔馳于2023年7月在德國亮相并于今年3月在日本推出的梅賽德斯-奔馳新款雙門轎跑車CLE的試駕活動(dòng)在東京六本木的梅賽德斯-奔馳Me Tokyo舉行。

我的印象是，新款CLE200 Coupe Sport是一款全四座雙門車，非常易于駕駛且實(shí)用。

全長×全幅×全高:4850×1860×1420mm、ホイールベース:2865mm。

新款CLE是整合現(xiàn)有C-Class和E-Class轎跑車的新車型。 如果再次檢查尺寸，則總長×總寬×總高=4850×1860×1428mm，比C級(jí)轎跑車長1634mm，寬50mm，高23mm。 與E級(jí)轎跑車相比，它長了15mm，整體寬度相同，但僅低了2mm。 軸距為2865mm，比C-Class Coupe長25mm，比E-Class Coupe短8mm。 2865mm的數(shù)值與目前的C級(jí)轎車完全相同，因此CLE是基于C級(jí)轎車的。

對(duì)于 CLE200，電源單元 用于 E200，而不是 C200。 兩款車都叫200，但C200的排量為1.5升，E200的排量為2.0升，相差500cc。 簡單來說，CLE200在C級(jí)底盤上安裝了E級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)更高的動(dòng)力性能。

那么，它是什么樣子的呢？ 在我們進(jìn)入細(xì)節(jié)之前，讓我們回過頭來比較一下具有三種車身尺寸的 C 級(jí)轎車。 畢竟，轎跑車的亮點(diǎn)是設(shè)計(jì)。 然后，CLE 長 95 毫米，寬 40 毫米，高 7 毫米！ 沒錯(cuò)。 在長長的前引擎蓋上有兩個(gè)源自300SL的動(dòng)力穹頂，一個(gè)前格柵向前傾斜的鯊魚鼻，一個(gè)更向下的空氣動(dòng)力學(xué)A柱，一個(gè)毫不猶豫地向后平穩(wěn)下降的車頂線，以及一個(gè)稍長的后懸....... 運(yùn)動(dòng)和優(yōu)雅的比例，讓人聯(lián)想到前置發(fā)動(dòng)機(jī)的后輪驅(qū)動(dòng)轎跑車，據(jù)說是基于梅賽德斯最近的“感性純粹”設(shè)計(jì)理念，并具有現(xiàn)代梅賽德斯轎跑車的典型形狀。

但是，它有一個(gè)可容納四個(gè)成年人的生活空間。 特別是，后排座椅的頭頂空間很小，但腿部空間相對(duì)較大。 如果你的坐姿低，腿長，那就更好了。 后備箱容量也足夠，據(jù)梅賽德斯稱，它可以容納兩個(gè)高爾夫球袋。 后排座椅靠背可折疊，可穿過行李箱，可以插入滑雪板等長物品。

通過拉動(dòng)前排座椅肩部的帶子，您可以更輕松地進(jìn)出后排座椅。 這是因?yàn)榍芭抛卧陔妱?dòng)方面平穩(wěn)地向前移動(dòng)。 這個(gè)“輕松進(jìn)入”系統(tǒng)有點(diǎn)令人驚訝，因?yàn)檫@是梅賽德斯第一次使用它。

但僅此而已。 進(jìn)出后座自然比四門車麻煩多，作為兩門轎跑車車主，需要能夠接受不便。 除此之外，轎跑車似乎沒有任何問題。 我喜歡這個(gè)形狀。 即使發(fā)燒友選擇的車型是轎跑車，也有一定的實(shí)用性。 這就是梅賽德斯-奔馳的傳統(tǒng)。

適度清爽的騎行

日本規(guī)格標(biāo)配可選的AMG Line，比本國規(guī)格更具運(yùn)動(dòng)性。 此外，試乘還配備了駕駛員套餐、皮革專屬套餐(900,000日元)和全景騎行車頂(220,000日元)等選項(xiàng)。 駕駛員套件包括后橋轉(zhuǎn)向、動(dòng)態(tài)車身控制懸架和 20 英寸 AMG 合金輪轂。 如果加上車身顏色Spectral Blue(80,000日元)，則選項(xiàng)總額為160萬日元，如果加上850萬日元的車輛價(jià)格，則為1,010萬日元。 測(cè)試車的內(nèi)飾采用純白色皮革制成，豪華到騎起來都感覺像是浪費(fèi)。

「254M20」。1997cc直列4気筒ガDOHC，最高出力:204ps/5800rpm、最大トルク:320Nm/1600?4000rpm

9AT

但我繼續(xù)下去。 驚嘆于即使在低速行駛時(shí)也能享受到如此出色的騎行體驗(yàn)。 前輪輪胎為245/35，后輪為275/30，為厚超薄尺寸。 品牌名稱是固特異跑車，這個(gè)輪胎可能很硬。 然而，這種主動(dòng)控制車身的電子控制懸架實(shí)現(xiàn)了可能被誤認(rèn)為是空氣彈簧的舒適性。 它提供了適度清爽的乘坐體驗(yàn)，就像帶氣墊的皮鞋一樣。

1997cc直列四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在5800rpm時(shí)產(chǎn)生204ps，在1600rpm至4000rpm時(shí)產(chǎn)生320Nm的扭矩。 這是第二代ISG，夾在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的電機(jī)和發(fā)電機(jī)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在1500至2500 rpm時(shí)為17kW的功率，在0至750 rpm的扭矩下為發(fā)動(dòng)機(jī)增加了205 Nm的功率。 它非常安靜，并且由于在未知中活躍的 9AT 的積極活動(dòng)，它可以快速平穩(wěn)地加速并具有良好的響應(yīng)。

它配備了一種稱為動(dòng)態(tài)選擇的所謂駕駛模式，如果您選擇舒適，它可以讓您享受舒適和舒適的運(yùn)動(dòng)駕駛，通過選擇運(yùn)動(dòng)來收緊乘坐舒適性，并將檔位選擇降低一步以使發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更大。 舒適性和運(yùn)動(dòng)性都得到了很好的平衡。 一粒是兩倍的好吃。 它不是焦糖和杏仁等不同成分的組合，而是牛奶焦糖和切爾西之間的區(qū)別，一旦你習(xí)慣了它，它就會(huì)變得如此完整，以至于你忘記了你選擇了哪一種。

最高出力:17kW/1500?2500rpm 、最大トルク:205Nm/0?750rpmのモーターを組み合わせる。

后橋轉(zhuǎn)向是一種機(jī)制，它允許后輪在低速時(shí)向與前輪相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)最多 2.5 度，在高速時(shí)向同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)最多 2.5 度，但你唯一注意到它是當(dāng)你在十字路口轉(zhuǎn)彎時(shí)感覺到你的臀部移動(dòng)時(shí)，你沒有注意到它的存在。

如果有預(yù)防措施，那就是不要猛烈打開油門。 這就是它的意思。 9速自動(dòng)變速器降低兩個(gè)或三個(gè)檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)因所謂的降檔而發(fā)出咆哮聲，這不適合這種動(dòng)力裝置。 它不會(huì)發(fā)出特別悅耳的聲音。 優(yōu)雅應(yīng)該勝過運(yùn)動(dòng)，尤其是 CLE200。 早晚，已經(jīng)在本國宣布的6缸和AMG也將來到日本。 您應(yīng)該期待享受引擎。

從較低的座位位置，欣賞東京和橫濱之間的摩天大樓，單軌電車，機(jī)場(chǎng)和從海灣大橋可以看到的橫濱港的風(fēng)景。 巡航時(shí)，您只能聽到道路噪音和風(fēng)聲。 試乘配備了帶 17 個(gè)揚(yáng)聲器的可選音頻。 當(dāng)你一個(gè)人騎車時(shí)，你不必喊“嗨，奔馳”，只要打開車窗或喃喃自語有點(diǎn)熱，車載AI就會(huì)打開和關(guān)閉車窗，調(diào)節(jié)空調(diào)。 它還具有新款E-Class采用的Just Talk功能。 他們還將向您介紹著名的櫻花產(chǎn)地。

這確實(shí)是一個(gè)奢侈的時(shí)代。