一開年，EMB領域就迎來了接二連三的好消息。

先是年初，中汽協會組織了“EMB乘用車標準啟動會議”，對《乘用車電子機械制動卡鉗總成性能要求及臺架試驗方法》與《乘用車電子機械制動卡鉗總成耐久性能要求及臺架試驗方法》兩項標準開展探討，并計劃于今年發布。

緊接著，中汽研中國汽車標準化研究院在4月8日也組織行業開展了線控制動標準的溝通會，現已開始起草相關標準。

而歐洲的ECE R13/R13H關于EMB的修訂版標準已完成草稿版，將在今年提交審議并于25年正式發布。

標準法規已經明朗化，EMB量產上車近在咫尺。

堅守安全底線

雖說法規即將落地，但EMB量產卻是個急不來的工程。作為整車中最重要的安全部件，無論在什么極端情況下，EMB都需要無條件地為整車提供制動力，這是一項關乎生命安全的工程，既需要緊隨智能電動車的發展，融合輔助駕駛、動能回收等新需求，又要堅守住安全的底線，一刻也不能松懈。

作為一家致力于推動EMB量產落地的企業，炯熠電子一直在堅守。炯熠電子成立于2022年，前身為2018年設立的上海凱眾材料科技電控事業部，專注于汽車制動產品技術開發，2019年3月啟動了對EMB研究。

先啟動研究，后公司成立，炯熠電子是一家為EMB而生的企業，為了能更好地實現EMB的量產落地，炯熠電子一直在持續優化EMB的性能。

從2021年第一代EMB原型件起，炯熠用了3年的時間進行了多輪迭代，完成了上百組零件的多輪DV試驗。

在整車試驗層面，2023年2月炯熠完成了EMB首輪冬季標定測試，成為業內首個完成該項測試的EMB國內供應商，獲得了業內的廣泛關注。今年2月炯熠完成了第二輪冬季測試，實現了ABS/TCS/VDC/ACC/AEB/HA/AVH/HDC/EDTR/EPB等幾乎所有制動系統相關的功能，期間邀請了國內外多家主機客戶試乘試駕以及項目驗收，并獲得了廣泛好評。

創新優化體驗

對線控制動稍有了解的都知道，EMB擁有制動響應快、能量回收效率高、4輪互為冗余、低拖滯等諸多優點，但制動響應到底多快，拖滯到底多低，在此之前沒有一個明確的答案，直至炯熠公布了自己的標準，業內對EMB才有了一個更清晰的認知。

為了能降低拖滯，提升新能源車續航，炯熠采用了特殊的回位簧設計，這樣獨特的設計讓EMB的拖滯低至0.033Nm。制動時間上，炯熠在保證低拖滯盤片間隙的前提下，抱死響應時間可以做到100ms以內。

除了更好的凸顯EMB的長板之外，在出現故障后的冗余方案、如何避免制動產生的高溫對輪側電機的影響等行業難題上，炯熠也給出了自己的解決方案。

炯熠的EMB已經解決了ECU不耐高溫、沖擊性差等諸多問題。據炯熠電子合伙人、副總裁張華介紹，目前炯熠EMB搭載的電機amp;ECU不僅可以承受剎車盤700度的高溫，還可應對50G的沖擊和15G的振動。在耐久測試中，炯熠EMB總成通過了100萬次扭矩疲勞耐久試驗和220萬次高低溫綜合耐久試驗。

最為值得一提的是，炯熠的EMB系統已經形成了一套完善的失效安全處理機制。比如，當主域控ECU失效時，輔域控ECU可以無縫銜接接管制動，在整個制動過程中都感知不到制動減速度的波動。再比如，當單個車輪的EMB執行器出現失效的情況下，系統憑借3輪制動也可以做好減速度和車輛穩定性的平衡，避免出現嚴重跑偏的情況。

不難看出，在堅守安全底線的前提下，炯熠對EMB的設計進行了諸多創新，是其推進EMB走向量產的底氣所在。

成熟完備的設計需要時間的積累和沉淀，炯熠持續優化EMB性能的做法，是推動EMB走向成熟的必由之路。不過要在線控制動的賽道里成功突圍，除了出色的產品開發和項目獲取能力，還需要上下游產業方的支持及卡鉗產品的供貨經驗。炯熠也已提早布局，股東中不乏知名產業方的加入，為EMB的大規模量產上車做好準備。

此外，炯熠還率先啟動了功能安全認證，按照炯熠的規劃，到2025年初即可完成EMB產品的功能安全認證，為EMB的大規模量產上車做好準備。

在炯熠等國內外廠商的推動下，EMB產品愈發成熟，再結合法規即將問世的消息來看，一場體驗更佳的“制動革命”即將席卷智能電動車行業。