新一輪“以舊換新”即將開始，車企卡位戰已經打響。包括新品降價、置換補貼立體化企業措施應出盡出。除提前搶跑外，更重要的是對未來兩年優勝劣汰的基本判斷。向置換需求要增量成為車企共同認識。

“換新”風口

去年，“東風系”組團殺價掀起車市價格戰。今年，“東風系”也搶先針對置換需求拋出迎客計劃。其中，包括東風汽車集團旗下東風嵐圖、東風風神、東風奕派、東風納米、東風風行、東風啟辰等自主品牌，以及東風日產、東風本田、東風標致、東風雪鐵龍、東風英菲尼迪等合資品牌。

據東風汽車集團相關負責人介紹，本次以舊換新涉及超50款車型，覆蓋旗下乘用車和商用車品牌，預計置換補貼超百億元。在位于北京朝陽合生匯的嵐圖汽車門店，北京商報記者看到店內擺放著嵐圖夢想家、嵐圖FREE、嵐圖追光三款車型。其中，擺在店內C位的嵐圖夢想家旁，圍繞著幾組看車的消費者。該門店工作人員表示:“目前店車型均提供置換補貼，比如嵐圖夢想家計算置換補貼后的綜合優惠為3萬元，如本月提車還能再優惠1萬元，這也是春節后給出的最大優惠。”據介紹，廠家推出置換補貼政策后，近期不少消費者再次到店看車。

不僅是“東風系”，奇瑞集團同樣拿出百億元置換補貼政策，覆蓋旗下奇瑞、星途、捷途及iCAR品牌。從車型來看，優惠力度最大的奇瑞瑞虎8系列車型，置換最高可優惠4萬元。在一家位于北京市順義區的奇瑞品牌4S店，店內在售瑞虎9、瑞虎8和瑞虎7等車型。在談及置換優惠時，該店銷售人員表示:“實際優惠力度還要看車型，比如瑞虎8系列的2.0T車型優惠4萬元，1.6T車型為3萬元，兩款車型的置換補貼分別是2萬元和1萬元。”

除上述品牌外，目前包括吉利、哈弗、坦克、比亞迪、五菱在內的20多個汽車品牌均已推出企業層面的以舊換新補貼政策。

關鍵兩年

在政府補貼落地前夜，推出各自的搶客政策，除了卡位，更重要的是市場下行的壓力。

來自乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，今年2月國內乘用車市場零售109.5萬輛，同比下降21%，環比下降46.2%。其中，作為增長主力的自主品牌零售62萬輛，同比下降13%，環比下降45%；豪華車零售16萬輛，同比下降21%，環比下降35%；主流合資品牌零售33萬輛，同比下降高達31%，環比下降51%，三大細分品牌板塊零售均出現兩位數下滑。

面對車市“淡季”，車企打出以舊換新“組合拳”前，價格“熱”戰已提前開打。

作為去年銷冠，比亞迪以一張“電比油低”的海報引戰，宣布其王朝網旗下秦PLUS榮耀版車型上市，其中DM-i車型起售價降至7.98萬元，EV車型則進入10萬元區間。隨后，眾多車企參與價格調整周，覆蓋各品牌板塊。

按照以往國內車市淡旺季規律，年初為淡季，通常車企及經銷商會縮減新車優惠，但今年車市“滿弦”出發背后是滿滿的生存壓力。

春節開工首日，小鵬汽車CEO何小鵬在開工信中稱，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也認為，今明兩年非常關鍵，很多企業可能在這兩年退出。今年是大浪淘沙的關鍵時期，行業洗牌應該會加速，對很多企業是成長的機會，但很多企業的日子就更加難過。

外界判斷，面對市場壓力，車企官降疊加置換補貼，將進一步降低新車終端售價。

存量市場中的增量

新車官降、百億元補貼背后，“換新”成為車企必爭的增量市場。

據統計，傳統燃油車的換車周期約6—8年，新能源車的換車周期約3—5年。目前，車齡6—10年的車型為二手車市場的交易主力。其中，車齡3—6年的車型占比更接近五成。

另一個數據是保有量方面:截至2023年末，我國汽車保有量為3.4億輛。在用“國三”及以下排放標準的乘用車超過1600萬輛，其中車齡15年以上的車型超700萬輛。據乘聯會測算，去年應有756萬輛汽車報廢，同比增長185萬輛。

“如果按照乘用車在汽車中的占比為80%進行測算，將是600萬輛乘用車。”乘聯會秘書長崔東樹表示，2009年開始的新車暴增期，應該對今年乘用車報廢預備下基盤，相信今年車市在新購、增購、換購需求推動下，仍有平穩增長的良好空間。

在嵐圖汽車CEO盧放看來，推進汽車等大宗消費品更新換代，可有效節約用戶購車、用車、換車的成本，同時造就萬億元規模的市場空間。一位豪華品牌內部人士對北京商報記者表示，新一輪以舊換新有望促進現有乘用車換購需求釋放，而目前新車置換型消費往往伴隨車型消費升級，這對于中高端汽車市場將進一步起到提振作用。

據中國汽車工業協會預測，今年國內汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長超3%。其中，乘用車銷量達2680萬輛，同比增長3%。

崔東樹表示，汽車以舊換新將進一步推動早期購車用戶的新車置換頻率，釋放消費市場活力。