剛剛體驗過，帶著體驗和一些想法跟大家分享下。 早幾批試駕過這款車型的人的，共同看法就是這個MPV開起來不向是MPV車型，好開、沒有大車感。 我個人也是這種感覺，后輪轉向讓它開起來更靈活了，在城市里開車的負擔感覺更低了。 體感上，它開起來跟小鵬G9更接近，沒有小鵬G6那種更鮮明的輕巧感。 這款車的定位是家庭取向的MPV，幾乎沒有商務范，之前很多MPV都在家用和商用之間猶豫，小鵬沒有猶豫，一切圍繞著家庭。 圍繞這個取向，有這么幾點值得說的: 1、內飾氛圍很輕松，很多細節比如出風口，沒有為了穩重，刻意的橫平豎直，看著舒服沒壓力，方向盤歪向一邊的LOGO甚至還有點俏皮，之前只在很老的富康等車型上見到過； 2、后兩排的座椅設定沒有任何問題，橫向對比所有同類型的MPV，它都是優秀的表現。第三排可以向前、向后翻折，向后翻折可以純平，是我們以前猛夸奧特賽的特點，我個人認為所有的MPV車型，都應該這樣，這是個基礎能力。小鵬還把座椅的調整跟小P全部打通，很方便，不過現在讓小P控制座椅翻折的指令詞，有些呆板，這當然不算什么問題，很好修正； 3、后排大屏幕的問題，能感覺到小鵬是面向“偽需求”做了妥協，我個人一直堅持后排屏幕不該存在，但是為了趨勢、為了讓消費者感覺沒“減配”，小鵬X9提供了，還配備了遙控器，這個很良心； 4、XNGP依然是穩穩的第一梯隊，在廣州感受的更明顯，整整30-40km的純城區道路，沒有接管一次，車身沒有一次緊急情況，高速上就更穩了。駕駛成熟度絕對超過大部分上路的司機。 SR渲染圖也比以前好多了，跟極越相比“壯觀感”還差一點。 說下，標配后兩排電調座椅、后輪轉向、空懸的內在邏輯，電調座椅是為了自動翻折，后輪轉向是為了打動之前對開大型MPV有心理壓力的人，空懸就是單純為了高級感。我們試駕的車型空懸還沒有完全開放，行駛質感就足夠好了，空懸再加上可預判路況的懸架調節功能，非常值得期待。 之前很多人對造車新勢力造車的能力是有懷疑的，從改款后的小鵬G9開始，技術和調校層面就可以打消這個疑慮了，小鵬X9是全方位的回擊了這種疑問。 從MPV的定位問題、到特點和亮點的打造、再到預售價的指定和動態表現，這款車沒有問題，這是小鵬X9的最大的意義。