絕大部分消費(fèi)者對其MPV車型的固有印象就是商務(wù)、舒適或者豪華，并不會把它和順手好開等關(guān)鍵詞結(jié)合在一起。也是，MPV車型出現(xiàn)的初衷確實(shí)就是為了后排乘客而服務(wù)的，空間、便利配置以及乘坐舒適度等等要素才是其側(cè)重點(diǎn)。
但是這也并不影響一些傳統(tǒng)合資品牌賦予其骨子里就攜帶著的駕駛基因，雖然不會太過于運(yùn)動極致，但也在同樣能使其在同級車型里成為拔尖的存在。
你們說，有沒有一臺MPV車型的駕乘感受可以比肩轎車車型？答案或許不是絕對的。
今天教授受邀來廣州南沙參加來大眾威然的試駕活動，其作為大眾旗下的旗艦MPV車型，出色的品牌號召力加上綜合均衡的產(chǎn)品力表現(xiàn)也讓威然成為了不少奶爸的理想型MPV。
此次教授試駕的是大眾威然車系中的全新2024款的380TSI旗艦版車型，其不僅搭載著知名度十分高的EA888 2.0T發(fā)動機(jī)+7DCT雙離合變速箱這套黃金動力，也擁有著十分優(yōu)渥輕奢的配置，同時也是市面上寥寥無幾的德系MPV車型，這讓教授一開始就對威然有著不低的預(yù)期。
雖然這次試駕路線并不長，但也基本涵蓋了低速擁堵、山間小路以及高架快速路等等日常常見路況，駕乘體驗(yàn)可以說是較為全面真實(shí)了。
首先來說引擎，這臺聞名的第三代EA888發(fā)動機(jī)發(fā)展至今已然十分成熟了，可以迸發(fā)出220匹的最大馬力以及350N·m的峰值扭矩，雖然其賬面數(shù)據(jù)相較于其他EA888車型的并不算出色，但得益于較為寬泛的扭矩平臺，使其在起步還是中后段提速等工況時也同樣非常從容，即使是在南沙的高架快路上超車，也只需用到油門的三分之二行程就足矣，強(qiáng)勁的低扭也使得其提速體感十分不錯。
同時，作為舒適向的MPV車型，威然上的這臺7速濕式雙離合同樣調(diào)校的十分平順舒服，包括低速跟車以及大腳步油門換擋都不會出現(xiàn)太為明顯的頓挫以及沖擊感，絲滑的像吃了德芙，完全沒有雙離合的樣子，反倒是更像一臺AT變速箱。
配合上同樣線性的油門調(diào)校以及動力曲線，整體駕控感受就是穩(wěn)重傳統(tǒng)，即使是新手，也能很好的掌控的踏板力度，輕而易舉就能開的很平順。
值得一提的是，如此保守的調(diào)校也為它帶來了十分不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性，在此次一整天的試駕中，車輛表顯油耗始終穩(wěn)定在10-11L/100km左右的水平。要知道，威然的自重已經(jīng)接近2.2噸，試駕時車輛上也還載著三個膀大腰粗的青壯年啊，并且還包含了堵車工況和大腳油門的暴力開法，能有這樣的油耗表現(xiàn)已然十分優(yōu)異了。
不過，由于引擎開發(fā)環(huán)境的原因，威然的推薦加注標(biāo)號是95號燃油，這點(diǎn)倒是對于在于油耗的用戶可能不是那么的友好。
威然這臺MPV車型，為什么同樣能營造出非常不錯的駕控感受以及質(zhì)感？教授覺得，這一切得歸功于其不錯的底盤表現(xiàn)和轉(zhuǎn)向手感。
優(yōu)秀的車身剛性加上不錯的懸掛行程帶來的是極其富有整體感的底盤，依舊充滿著滿滿的的德系味道，配合上235/50 R20尺寸的舒適向輪胎，這套底盤基本能做到隔絕路線細(xì)碎坎坷的同時，保留一定程度的路感和硬度，顛簸路面如履平地，過彎時又富有支撐性，基本兼顧了駕駛和乘坐的雙向需求。
并且，威然的轉(zhuǎn)向手感雖然有著濃厚的電動助力味道，但是勝在舒服，反饋和回正力度也較為柔順，低速挪車時毫不費(fèi)力，家中老人和婦女也能輕松單手掌控，并且其指向性同樣十分精準(zhǔn)，隨速增益的手感也非常不錯。從這點(diǎn)也能看出，威然還是一臺考慮全面的MPV車型。
此外，主駕駛的坐姿也是威然這臺車型的一大優(yōu)點(diǎn)，不同于其他MPV車型，威然坐姿的可調(diào)節(jié)的更加低，舒服程度也不亞于第二排，這點(diǎn)還是挺照顧主駕駛員的。
同時，威然的車長和軸距也已經(jīng)來到了5346mm和3180mm，這不僅為其帶來了十分有厚重感的底盤和穩(wěn)定舒適的高速巡航表現(xiàn)，MPV車型的高重心并不會讓威然產(chǎn)生晃晃悠悠的體感，變道時車身也并不會顯得很拖沓，很大程度上加強(qiáng)了駕駛員的駕駛信心。
并且，這也更讓威然具備了非常可觀優(yōu)渥的車內(nèi)空間表現(xiàn)。回到MPV消費(fèi)者們最為側(cè)重的二三排，以教授182mm的身高為基準(zhǔn)，坐進(jìn)去第二排的第一印象就是這兩張獨(dú)立的行政級禮賓座椅的承托度十分不錯。
座墊、座椅扶手、靠背以及頭枕填充物柔軟度、支撐性和人體工學(xué)設(shè)計都非常不錯，加上各種按摩通風(fēng)等舒適性配置，乘坐體驗(yàn)真的不比頭等艙要差，很難想象，坐在這車上堵車會是多么愜意的事情。
并且威然的第二排的縱向滑軌調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)很寬廣，教授完全可以在第二排伸展在整個身體，舒適度堪比一個獨(dú)立包間了，大就是好。
值得一提的是，威然的前后調(diào)節(jié)依然是手動，調(diào)節(jié)位置和力度也有點(diǎn)難以控制，這也是其座艙為數(shù)不多的槽點(diǎn)了。
目前市面上的MPV車型雖然都號稱“7座MPV”，但是第三排小板凳簡直是“DOG都不坐”，雞肋的完全只能用來應(yīng)急，什么舒適度就完全不要想了。但是，此次教授試駕的2024款威然并不一樣，相比此前增加了80mm的第三排空間乘坐空間。
這也讓威然的第三排乘坐體驗(yàn)有了質(zhì)的提升，只要第二排座椅不要調(diào)的太靠后，乘員不是姚明的話，正常坐在第三排舒舒服服的跑個長途還是沒有什么大問題的。
而且，威然還在第三排座椅處配備了SOFIX兒童安全座椅接口，這在MPV車型中并不多見，這個設(shè)置也完全可以讓威然最大化利用第三排空間，也更適合多胎家庭，這點(diǎn)值得好評，是個不錯的加分項(xiàng)。
并且在第三排坐人的情況下，威然的后備箱空間依舊能有不錯的容積，塞下一家五口的行李也不成為問題。
除此之外，2024款的威然似乎也特地針對座艙氣味有所改進(jìn)優(yōu)化，以往的新車皮革內(nèi)飾味已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的則是很正常的車內(nèi)味道，對乘客而言，要更加舒服且環(huán)保健康。
同時，MPV車型的后排一般都會擁有良好的視野，這點(diǎn)也是轎車和SUV車型所不具備的，威然也是如此，二排座椅的車窗開口很大，觀景效果和透光率非常美好。優(yōu)異的視野和氣味加上舒適的乘坐體驗(yàn)和底盤，對于教授這個會暈車的人來說，簡直是個福音，哪怕司機(jī)是“開關(guān)腳”和大開大合的開法，也能改善了很多乘客的不適感。
綜上所述，威然完全可以說是在一眾MPV車型里，最為好開最為順手的車型之一了，這點(diǎn)從其德系血統(tǒng)就能窺探出，開上威然出去，絕對不會被別人當(dāng)成司機(jī)。回到開篇的問題，有沒有一臺MPV車型的駕乘感受可以比肩轎車車型？
教授個人認(rèn)為，威然和絕大部分買菜舒適向的轎車相比，其在底盤質(zhì)感、避震支撐、車身跟隨性以及轉(zhuǎn)向手感上等方面的主觀駕駛體驗(yàn)上并不比市面上常見的家用轎車要差，在某些方面甚至還略勝一籌。
這也讓威然能夠照顧好后排家人的同時，對駕駛員也不是那么的吝嗇。對于教授來說，如果一臺車開起來的駕控體驗(yàn)十分糟糕或者難以言喻的話，教授可能并不會把它列入購車首選項(xiàng)。
國慶將至，恐怖的長途堵車已經(jīng)是不可避免的了，不知道你們會選擇哪些車型來出游或者回家呢？看到這里，相信你們心里應(yīng)該有了答案。
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