9月8日，上汽通用雪佛蘭旗下多款車型降價。

雪佛蘭官方消息顯示，即日起至9月30日，包括科魯澤、開拓者、邁銳寶XL和探界者等車型降價，降幅為1.5-6.5萬元。其中，科魯澤家族降價3萬元，開拓者降價1.5萬元，邁銳寶XL和探界者均降價6.5萬元。

眾所周知，今年初由特斯拉降價引起的“多米諾骨牌效應”不僅給到了新能源車企壓力，同時也蔓延到了傳統合資燃油車市場。從3月份開始，先是湖北東風系的車企給出巨額補貼，隨后其他車企也跟著蹭熱度“降價”，“價格戰由此開啟”。在夾縫中生存的雪佛蘭自然也不可能獨善其身，并推出了最高7萬的優惠補貼政策。

然而，盡管降價取得了一定的效果，但是雪佛蘭的整體銷量也不算高。根據數據顯示，目前雪佛蘭一共有7款車型在售，6月份累計銷售了16750輛新車，7月份銷售了16514輛新車，8月份銷售了15885輛新車，也就是說，雪佛蘭近三個月的銷量都不足2萬輛。要知道，在2014年，雪佛蘭在國內市場足足賣出了76.7萬臺，可如今月銷量卻只有萬輛出頭，這個數字怎么看都有些不盡人意。

既然市場表現不好，那就將“價格戰”進行到底，于是才進入到9月份，雪佛蘭又開啟了新一輪的降價模式。具體來看，賣得最好的科魯澤降幅達到了3萬元，降價之后低至6.49萬元；開拓者的降幅為1.5萬元，降價之后低至17.99萬元；而邁銳寶XL和探界者則都降價了6.5萬元，降價之后邁銳寶的起售價來到了11.09萬元，探界者的起售價為10.49萬元。

另外我們要知道，就算是雪佛蘭拼命大降價，可能也很難提高它在國內市場的市占率。一方面來看，雪佛蘭在當下面臨著一個非常尷尬的處境。因為縱觀上汽通用旗下的三大合資品牌，凱迪拉克代表著高端，別克代表著中低端，而雪佛蘭則代表著低端，可以說雪佛蘭本身就處在通用這條“食物鏈”的最底層，從而造就了如今雪佛蘭“高端上不去，低端又競爭不過自主品牌”的局面。

另一方面來看，隨著新能源汽車的飛速發展，就連豐田、大眾這樣的傳統合資品牌也難以抵擋住壓力，而地位更低的雪佛蘭就更不用說了。再加上同屬于上汽通用的別克也在打骨折，而雪佛蘭又不得不再次降價來提升競爭力，惡性循環之下，品牌力也愈發廉價，即便是要與國產車貼身肉搏，但面對著外形精致、配置豐富的國產車，也很難有足夠的勝算。

“以價換量”幾乎是眾多汽車品牌在快速變化的車市中保持競爭力的措施之一，據不完全統計，截至目前，國內已有超50家汽車品牌、上百款車型，通過廠家補貼或經銷商降價等方式參與價格戰中，優惠幅度普遍在3萬-12萬元，力度史無前例。

“以價換量”或許短期內可以帶來銷量的增長，但無法成為車企長期銷量目標增長的制勝法寶。從消費者的角度來看，汽車價格肯定是越低越好，同時也能促使車企提供性價比更高的產品。但對于整個車市而言，價格戰不是長久之計，盡管降價可以刺激汽車銷售，緩解行業庫存壓力，但頻繁出現“價格戰”也會擠壓企業的利潤空間，使它們生存更加艱難。