10月20日，2023國際汽車智能座艙大會（ICIC 2023）在蘇州市相城區(qū)隆重召開。中國科協(xié)常委、中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華，蘇州市相城區(qū)委書記沈志棟，中國科學(xué)院心理研究所研究員、發(fā)展中國家科學(xué)院院士張侃出席會議并致辭。20日上午的開幕式及“共同構(gòu)建智能座艙新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)”主論壇由中國汽車工程學(xué)會副秘書長戰(zhàn)靜靜和吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長、汽車仿真與控制國家重點實驗室主任高鎮(zhèn)海主持。

張進華表示，智能座艙作為實現(xiàn)汽車“第三生活空間”的核心載體和重要平臺，當(dāng)前已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新最活躍的領(lǐng)域之一。蘇州是國家歷史文化名城、國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和長三角重要的中心城市之一，區(qū)位優(yōu)勢明顯、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，通過近十年的努力，已經(jīng)成為我國最重要的智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集群之一和領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)。昨天，蘇州市人民政府和中國汽車工程學(xué)會正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，學(xué)會將以此為契機，攜手更多專業(yè)力量和產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴協(xié)同共建汽車智能座艙發(fā)展新生態(tài)，助力蘇州智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)加速駛向更加美好的明天。關(guān)于智能座艙產(chǎn)業(yè)發(fā)展，他提出一要強化智能座艙頂層設(shè)計，積極編制智能座艙技術(shù)路線圖；二要加強關(guān)鍵共性技術(shù)跨界協(xié)同創(chuàng)新，持續(xù)提升國際化發(fā)展水平；三是深化產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，強化協(xié)同，多元共創(chuàng)，構(gòu)筑新型生態(tài)。

張侃表示，智能座艙作為人們生活的第三空間，內(nèi)容非常豐富、發(fā)展?jié)摿o窮。作為創(chuàng)新的主體，智能座艙領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)要聚焦主要方向、瞄準(zhǔn)市場需要，堅持用戶友好的設(shè)計理念，找到更多解決路徑和方案，推動研究成果加快轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力、占領(lǐng)更多市場，更好服務(wù)于市民生活和企業(yè)生產(chǎn)。中國科學(xué)院心理所將進一步拓寬心理學(xué)的應(yīng)用場景，用平臺思維服務(wù)產(chǎn)業(yè)、以生態(tài)模式賦能產(chǎn)業(yè)，推動心理學(xué)以大數(shù)據(jù)等可見方式與各類產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)交融互促，為地方發(fā)展提供更加優(yōu)質(zhì)、高效、精準(zhǔn)的專業(yè)服務(wù)。

沈志棟表示，智能車聯(lián)網(wǎng)代表著未來汽車產(chǎn)業(yè)和智慧出行的重要方向，智能座艙作為人車智能交互的重要載體，將成為重新定義智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵賽道。近年來，相城將智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)作為三大產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群之一重點打造，同時推動智能座艙加速起勢突破，集聚了一大批優(yōu)質(zhì)企業(yè)，呈現(xiàn)出了旺盛的發(fā)展態(tài)勢。產(chǎn)業(yè)的持續(xù)加速和飛馳向前，離不開各位專家學(xué)者和優(yōu)秀企業(yè)的助力。相城愿與更多志同道合的好伙伴一起，在智能車聯(lián)網(wǎng)的“康莊大道”上攜手奔赴更加美好的未來，在相城這片“愿意成人之美、期待相互成就”的發(fā)展熱土上書寫更多合作共贏的佳話。

2023汽車智能座艙領(lǐng)先科技成果在主論壇上重磅發(fā)布。經(jīng)過項目申報、專家預(yù)評審以及專家委員會最終評審等環(huán)節(jié)，來自華為、東風(fēng)技術(shù)中心與中瓴智行、科大訊飛和星河智聯(lián)、航盛電子、吉林大學(xué)、重慶大學(xué)和重慶交互科技、博泰車聯(lián)網(wǎng)、鎂佳科技、億咖通、中汽創(chuàng)智、中科創(chuàng)達、北斗星通等企業(yè)和高校的科技成果獲評“2023汽車智能座艙領(lǐng)先科技成果”，本次發(fā)布成果涵蓋座艙域控平臺、人機交互系統(tǒng)、系統(tǒng)軟件平臺、大模型創(chuàng)新技術(shù)等細(xì)分領(lǐng)域。

2023汽車智能座艙領(lǐng)先科技成果

在主題演講環(huán)節(jié)，浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍表示近幾年智能大屏、語音控制、語音助手、應(yīng)用生態(tài)等紛紛上車，為傳統(tǒng)的機械駕駛產(chǎn)品注入了消費電子的屬性，車企紛紛將會客室、影音室、臥室、露營區(qū)等概念與智能座艙進行結(jié)合。未來隨著自動駕駛的成熟，將會催生出更多商業(yè)模式上的革新，包括可穿戴的移動設(shè)備、共享化出行方式等，帶來差異化用車體驗。

深圳市航盛電子股份有限公司董事長兼總裁楊洪提出當(dāng)前智能座艙面臨兩大技術(shù)變革，一是是軟件定義汽車下，面向服務(wù)的軟件架構(gòu)，實現(xiàn)軟硬件高度復(fù)用和共享；二是大算力的芯片帶來多技術(shù)的融合。兩大變革帶來了包含工作、辦公休閑生活等場景的第三空間全面擴大，各種汽車零部件集成化和智能化，具備情感助手的人車交互友好化和用車場景多元化等。

蔚來汽車助理副總裁、數(shù)字架構(gòu)負(fù)責(zé)人章北海認(rèn)為智能化的空間具備安全、個性以及懂我的特點，沉浸式?頻、跨域異構(gòu)融合、可擴展算?架構(gòu)等技術(shù)可以打造領(lǐng)先的艙內(nèi)沉浸式視聽體驗。接著他分享了以?為中?的分布式跨端?態(tài)NIO Link，該開放生態(tài)平臺可打通連接技術(shù)和NIO云平臺，?-端-路-云協(xié)同的分布式能?，端云結(jié)合，軟硬結(jié)合的全?位多重安全守護能力。

科大訊飛副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰指出當(dāng)前噱頭多于用戶細(xì)節(jié)體驗價值、端到端的服務(wù)閉環(huán)體驗差、孤島式的用戶迭代體系等智能座艙的行業(yè)痛點，提出了基于場景感知和用戶感知、精準(zhǔn)高效提供閉環(huán)個性化交互與個性化服務(wù)體驗的技術(shù)解決方案。他還詳細(xì)介紹了訊飛星火汽車交互大模型的深度理解與知識應(yīng)用、有感情和邏輯回復(fù)、快速學(xué)習(xí)與進化的能力，助力智能座艙體驗升級。

華為終端BG軟件部副總裁、運動健康與智慧出行軟件部部長季神洲表示HarmonyOS是新一代的智能終端操作系統(tǒng)，為不同設(shè)備的智能化、互聯(lián)與協(xié)同提供了統(tǒng)一的語言，并通過創(chuàng)新技術(shù)和性能優(yōu)化，實現(xiàn)全場景設(shè)備協(xié)同，助力汽車座艙成為滿足用戶個性、品味、溫暖和舒心需求的第三空間，以打造全場景的、分布式的、隱私的、高流暢度的以及原生智能的體驗。

TüV南德交通服務(wù)汽車業(yè)務(wù)副總裁兼型式認(rèn)證業(yè)務(wù)全球負(fù)責(zé)人Christian Gnandt認(rèn)為自動駕駛技術(shù)的落地需要標(biāo)準(zhǔn)的支撐，歐盟UN-ECE R157、R155、R156作為歐洲L3自動駕駛的法規(guī)的落地涉及安全認(rèn)證、安全評估等型式認(rèn)證。他認(rèn)為對于智能座艙而言，需要考慮合規(guī)開發(fā)、測試方案合理可行以及整個生命周期的可靠性、安全性的使用等因素。

清華大學(xué)智能綠色車輛與交通全國重點實驗室教授、國家級海外高層次人才、汽車智能座艙工作組立項委員會主任曹東璞先生發(fā)布了《汽車智能座艙分級與綜合評價白皮書》英文版。同時介紹了汽車智能座艙智能化水平測試評價方法相關(guān)工作，以及今年智能座艙工作組開展的場景功能體系、多模態(tài)人機交互、可擴展互聯(lián)設(shè)備、艙駕融合、汽車智能功能分類指南等聯(lián)合課題。

大眾汽車(中國)投資有限公司副總裁、集團市場及銷售統(tǒng)籌負(fù)責(zé)人張嵐對汽車智能座艙功能分類指南進行內(nèi)容發(fā)布，她表示通過將智能座艙產(chǎn)品和功能分類，可解決了前期智能座艙功能定義不一的問題，便于后期智能座艙的底座、接口等標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。她還建議可以采用功能調(diào)用的“效用比”指標(biāo)，作為引導(dǎo)汽車智能座艙創(chuàng)新的方向引導(dǎo)。

10月20日下午，“大模型時代下智能座艙技術(shù)趨勢”主論壇隆重召開。演講環(huán)節(jié)和圓桌對話分別由清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波和重慶大學(xué)機械與運載工程學(xué)院郭鋼教授主持。

在主題演講環(huán)節(jié)，中科創(chuàng)達高級副總裁兼智能汽車事業(yè)群總裁常衡生認(rèn)為當(dāng)前座艙正向中央計算單元演化，車載計算芯片也在加速推動艙駕融合發(fā)展，大模型技術(shù)的應(yīng)用將使得人機交互更加自然，且云端大腦+端側(cè)機器人組合的混合AI會是人工智能發(fā)展的方向，這些使得座艙功能體驗需求趨勢呈現(xiàn)整車場景化、交互友好化發(fā)展。他同時對創(chuàng)達滴水OS整車操作系統(tǒng)賦能大模型應(yīng)用和關(guān)鍵特征進行了詳細(xì)介紹。

微軟中國汽車行業(yè)總經(jīng)理邱欣邦表示大語言模型性能很強大，具有更多的訓(xùn)練數(shù)據(jù)和不斷演進的模型版本，大模型已經(jīng)在客戶服務(wù)、銷售市場、知識管理、內(nèi)容生成、輔助決策等方面具有廣泛的企業(yè)級應(yīng)用場景，但在大模型賦能智能座艙開發(fā)的過程中，盡量要避免對現(xiàn)有系統(tǒng)做入侵式改造，不做“除法”，做“加法”，這樣可使得落地性更好。

東風(fēng)汽車集團股份有限公司猛士汽車科技公司副總經(jīng)理、CTO王國進發(fā)表主旨報告“猛士917MLink-國內(nèi)首個全場景智能越野座艙解決方案”，他認(rèn)為結(jié)合越野性能的智能座艙應(yīng)實現(xiàn)多模交互攝像頭、多系統(tǒng)交互，自動識別路面和用戶進行交互功能；應(yīng)實現(xiàn)分級智能警示提醒的駐車安防系統(tǒng)，時刻保證越野的安全性功能；蟹行模式時應(yīng)與用戶進行交互，把車輛的靈活性充分反映在儀表和車機界面上等功能。

高通公司中國區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人艾和志進行“芯片賦能智能汽車創(chuàng)新演進”表示未來的軟件定義汽車將采用高性能、低功耗、獨立域控的中央計算架構(gòu)，駕駛輔助、自動駕駛與智能座艙和網(wǎng)聯(lián)汽車將進行融合，經(jīng)安全認(rèn)證的硬件、軟件/操作系統(tǒng)、感知、融合和駕駛策略算法共同組成下一代汽車體系架構(gòu)。他還介紹了高通可擴展第四代驍龍座艙平臺以及生成式AI賦能下駕乘者與用戶界面的無縫連接。

禾多科技產(chǎn)品副總裁毛濤表示汽車電子電氣架構(gòu)正向域融合，以及中央計算方向演進。艙駕融合的最終形態(tài)是基于單SoC芯片打造，在芯片上運行虛擬機，通過虛擬機分割出不同的功能模塊，以實現(xiàn)不同安全級別需求的艙駕功能。由于座艙和智駕技術(shù)成熟度及要求不同，艙駕融合正逐步迭代，禾多科技正以漸進的形式推進艙駕融合發(fā)展。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院、設(shè)計創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授馬鈞表示大模型正朝著多語言、多參數(shù)和開源的方向發(fā)展，科技巨頭通過投資不同的應(yīng)用程序來建立了自己的大模型生態(tài)系統(tǒng)。他認(rèn)為大模型應(yīng)用到智能座艙不僅僅是針對應(yīng)用層的OEM App，也需要從核心層（網(wǎng)絡(luò)站）和中間件層以及相關(guān)硬件進行深入更新，同時也需要考慮人-車-環(huán)多要素，重點在于改善汽車內(nèi)部的用戶體驗和車輛的互動。

圓桌對話環(huán)節(jié)，中國科學(xué)院軟件所研究員、人機交互實驗室主任王宏安，浙江數(shù)字內(nèi)容研究院紹興市智慧交通和智能交互重點實驗室研究院副院長/實驗室主任陳芳，東風(fēng)汽車集團技術(shù)中心智能軟件中心副總監(jiān)、研究員級高級工程師馮超、百度智能汽車事業(yè)部智艙業(yè)務(wù)部和交付中心總經(jīng)理王博，主要圍繞“AI大模型為智能座艙帶來新變量”展開討論。

王宏安提出AI技術(shù)的應(yīng)用會向自然人際交互方向發(fā)展，在駕駛過程要強調(diào)更好的用戶體驗，但還要兼顧任務(wù)的約束和特殊情況。在大模型應(yīng)用中，也要考慮大模型上車的算力，可以考慮將大模型裁剪，降低算力需求。陳芳提出未來的交互設(shè)計包括界面設(shè)計各方面都會有很大的變化，HMI方面會形成一些新的設(shè)計模式和設(shè)計理念，但是要以安全為第一考慮要素。馮超提出發(fā)揮大模型的價值，首先要做的就是個性化的去針對每一個用戶，做一個能適配所需的功能的后臺，從用戶需求角度，希望在云端去適配，共享很多資源，最終按照用戶的使用喜好選擇相應(yīng)的商業(yè)模式。王博提出大模型將理解能力、推理能力、記憶能力、生成能力等四個方面的變化，并帶來UI設(shè)計、導(dǎo)航場景以及娛樂場景化的重大變化，在考慮大模型落地時，智能座艙應(yīng)基于用戶多場景化的需求進行精細(xì)化開發(fā)。

本次大會由中國汽車工程學(xué)會、蘇州市人民政府主辦，相城區(qū)人民政府、蘇州市工業(yè)和信息化局、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國汽車工程學(xué)會汽車智能座艙工作組、蘇州市智能車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)聯(lián)合會承辦，蘇州高鐵新城管理委員會、清華大學(xué)蘇州汽車研究院協(xié)辦。本屆大會設(shè)置2場主論壇、1場高端閉門會、6場主題論壇，來自國內(nèi)外的500多位代表，圍繞產(chǎn)業(yè)生態(tài)、大模型、人機交互、艙駕融合、用戶體驗、軟硬件系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)與測評等熱點焦點話題開展深度交流。