核心提示:2023年10月18日關于華為問界爆火，最焦慮的為什么是理想？的最新消息:理想這些年開了很多場戰略會。2021年初的戰略會上，李想特別邀請來美團王興和王慧文，最后得出結論:2025年是中國新能源汽車市場的拐點，理想必須實現年銷量160萬臺，才有機會不被淘?

理想這些年開了很多場戰略會。2021年初的戰略會上，李想特別邀請來美團王興和王慧文，最后得出結論:2025年是中國新能源汽車市場的拐點，理想必須實現年銷量160萬臺，才有機會不被淘汰。

從2021年至今，車企確實面臨這越發激烈的競爭。一方面市場份額進一步集中到特斯拉、比亞迪兩家頭部新能源車企，另一方面大眾、通用等傳統車企開始推出重點車型，與此同時，一旁還有虎視眈眈的華為和暫時沒有動靜的蘋果?？胺Q電動車版的百團大戰。

到了今年9月，華為問界新M7發布，又吹皺一池春水。據36氪報道，理想再一次如臨大敵，最近幾天又開了一次戰略會。據悉，此次會議議程龐大，為期4天，密集討論了理想汽車未來5-10年的戰略方向和落地節奏等。在戰略上，此前，理想內部曾按照2025年的市場格局，將比亞迪、華為和特斯拉列為強力對手，比亞迪排在第一位，而今年，這個名字已經換成華為。

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面對華為

尖子生理想卻成最焦慮的那一個

李想的重視和焦慮態度，多少讓人有些意外。畢竟要說焦慮，肯定輪不到理想mdash;mdash;橫向對比小鵬、蔚來、零跑等一眾同行，理想的交付量、營收、利潤都是獨領風騷，造車新勢力老大的位置坐得穩穩當當。

從交付量看，理想9月共交付36060輛新車，同比暴漲212.7%，也創下了單月新高。小鵬和蔚來的交付量雖然也有進步，但分別只有15310輛和15641輛，差距肉眼可見。從增長率來看，理想今年前三個季度節節攀升，三季度同比增速高達296.3%，和另外兩個老冤家都不在一個量級。

再看財務端的數據，理想優勢更加明顯。今年二季度，理想歸母凈利潤高達23.1億元，上半年的利潤已經差不多填補了之前三個財年的虧損額。比單車利潤和毛利率，理想更是表現突出:二季度理想單車收入32.32萬、單車凈利潤2.67萬，汽車銷售毛利率達到21%，特斯拉同期的單車毛利率為18.65%。

既然形勢一片大好，華為為什么會讓理想如此緊張？首先問界新M7，可以說是理想L7的直接競爭對手。

通過對比競品數據展現產品優勢，近幾年在汽車圈也并非什么新鮮事，在問界新M7發布會上同樣也有兩個這樣的角色，一個是寶馬X5L另一個則是理想L7。

這兩款車型目前在國內中大型SUV銷量排行中分別名列第一和第三，其中第一和第二分別是理想L7和L8。

寶馬X5L作為燃油車時代的熱門車型，在不少發布會上都能看見其被比較的身影，但L7卻似乎較為難理解，畢竟新M7在時間順序上競品應該是L8，為什么新M7卻要將L7列為競品？

這是因為新M7不再單是5門6座車型，同時還重新設計布局增加了5門5座的車型；從車型尺寸上來看，問界M7也與理想L7更為接近，前者長寬高為5020*1945*1760mm，后者為5050*1995*1750mm。

在定價上，2024款問界M7共推出了五款車型，售價區間24.98萬元-32.98萬元，相較于2022款起售價降低了約七萬元。

對比理想L7三個版本31.98、33.98、37.98萬元的售價，新M7拉開了足夠的價格差距。特別是帶高階智能輔助駕駛能力的M7 Max五座智駕版與無空氣懸架和激光雷達的理想L7 Air，形成了強烈的錯位競爭局面，而M7 Max六座智駕版與L8 Air大概率也將是相同的情形。

除了性價比突出外，華為Mate 60系列帶動華為熱度空前上漲，進而品牌力溢出到了問界上。有分析認為，新M7堅決降價只是問界銷量大漲的主要原因，根本原因還是華為Mate系列帶來的社會轟動，給門店帶來巨大客流量。并且華為在中國擁有龐大的用戶群體，而這個用戶群體與理想汽車的潛在用戶重疊。

最新數據顯示，上市一個月左右的時間，華為問界新款M7大定已經超過60000輛。