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做硬派越野普及者,這輛哈弗“電動衛士”夠猛么?

時間:2023年10月15日 09:53    來源:易車網    閱讀量:14182    

如果你的購車預算在20萬內,以前會選擇購買一輛合資SUV,現在大概率自主插混SUV才是第一選擇,不過經歷了2023年的夏天之后,“可城可野”的自主插混硬派SUV,也許成為你的新目標,因為他們既精準地切中你“既要又要”的需求,又給看膩了城市SUV中庸臉的你,一份彰顯自我個性的價值,誰不愛呢?

這不,在成都車展有超過10款硬派SUV扎堆亮相,而最“炸裂”的當屬首次登場的哈弗猛龍。上半年,哈弗推出“梟龍”SUV系列后,誰也沒想到哈弗的第二個新能源“龍”系列,會給到一輛硬派越野SUV,成為“雙龍”雙線戰略布局。

而更讓人驚訝的是,哈弗猛龍的預售區間16-19萬元,完全把旗幟鮮明插在家用SUV“紅海中的紅海”,橫空出世就動市場最大的蛋糕,從產品力上看確實有意思,電四驅+后橋差速鎖+插混的產品力, 讓越野不是嘴上說說而已,而且 2738mm的軸距, 前麥弗遜后三連桿獨懸,前排雙重隔音玻璃、咖啡智駕系統和10揚聲器等,又把日常駕駛的舒適性和實用性做到滿分。

是的,20萬級的緊湊SUV可選性太多了,但哈弗獨辟蹊徑,切入了追求個性的消費群體中,如果他們只買一輛SUV,“既要詩和遠方又要柴米油鹽”,目前哈弗猛龍是唯一的存在。在早前的試駕中,車厘子就見識過哈弗猛龍的藝高人膽大,完全一款“多面刀,多面刃”的車型,2023年的“猛龍過江”,是帶著普及者的誠意和心意而來。

“電動衛士”的自我修養

見到哈弗猛龍,誰都不用懷疑,即使當下“硬派越野”烽煙四起,但若論爐火純青,非長城莫屬。

方盒子造型早被各家新推的硬派SUV盤出了“包漿”,但哈弗猛龍依舊玩出了新花樣, 車頭搭載四邊形前中網,內部則以三根雙條造型進行裝飾,連鉚釘都不只是裝飾,快拆式設計車主可以DIY中網,輕松改裝個人風格。

復古圓燈、雕刻般的直角車身、梯形輪眉、矩陣式三聯窗,再加上車尾的側開門,可選外掛小書包或備胎,都無一展現正宗硬派越野的潮流和個性,而且高車身為越野車需要的高通過性打下很好的基礎,哈弗猛龍的接近角24度,離去角30度,縱向通過角19度,滿載最小離地間隙170mm,空載最小離地間隙200mm,涉水深度達到560mm,最大爬坡角度可達60度。車身數據方面,新車長寬高為4800/1916/1822mm,軸距為2738mm,不大不小的緊湊級尺寸,全場景用車都很方便。

打開車門,不難發現哈弗猛龍的科技氣息很濃,12.3寸液晶儀表+14.6寸炫富中控大屏,試駕車型還有HUD抬頭顯示。和城市SUV不同之處,細節營造出很多越野調性,比如空調出風口、中控臺裝飾都融入了很多圓角矩形元素,傳統機械換擋和越野模式旋鈕,不僅看起來威猛,也方便越野時的盲觸;仿碳纖飾板、鋼琴空調按鍵、多功能的粗壯扶手,就連杯架都做成了顛簸路段不易跌落的綁帶設計,潮流、玩味的硬派氛圍十分濃厚。

外觀造型和內飾配置這一切的努力,都是讓你能更好享受駕馭硬派SUV的樂趣。事實上,哈弗猛龍也給我們足夠多的驚喜,試駕場地既有日常城市路段、盤山公路,低附著力的非鋪裝路面,最后還來到了綜合的天然越野路段,1.5T雙電機插混系統 + 智能四驅電混技術Hi4 + 后橋差速鎖,都從容完成任務,在過大交叉軸、上50°陡坡,只選了四驅模式,甚至連后橋差速鎖都用不上,哈弗猛龍也如履平地。

動力上,哈弗猛龍搭載的是由1.5T混動發動機與雙電機組成的系統,其中發動機的最大功率為123kW,峰值扭矩為243N·m。因搭載的電池版本不同,分為純電續航102km和145km兩個版本,對應的系統綜合功率分別為278kW和282kW,兩個版本的綜合扭矩都能達到驚人的750N·m。

長途自駕碰上的全場景路況,就是哈弗猛龍施展身手的好舞臺。在鋪裝路面,你能感受到它的底盤調教很穩,過連續坑洼路面干脆、不顛且有一定的舒適性;而智能四驅電混技術Hi4+大扭矩的設定,通過前后軸雙電機分布式布置,實現了串并聯四驅的電混架構,在越野場景大派用場,當有車輪失去抓地力時, 智能四驅電混就會快速分配動力到仍有附著力的車輪,增加車輛的脫困能力。

值得一提的是,哈弗猛龍的車身關鍵部位鋼板強度2000兆帕,整車高強度鋼比例72.1%,能經得起非鋪裝路面大幅行程的“拉扯”,最直接的感受是因路況帶來車身的側傾、俯仰,哈弗猛龍通過方向盤傳遞給你足夠的駕駛信心,面對起伏不斷路面的沖擊,底盤柔韌不單薄,懸架緩沖吸能的寬度可見一斑 。再者,540度全景影響也降低了越野門檻,通過環視攝像頭、后防撞雷達在內的11個智能傳感器, 提供給駕駛者直觀的駕駛視覺,尤其遇到車頭前部、兩側、車尾近距離范圍有遮擋物,或者處于地勢不平路段,全景視圖、透明底盤和“征服者視覺”,都能輔助駕駛者判斷當下路況。

新品類,叱咤新藍海市場

在坦克300之前,硬派越野車從來都是小眾玩家的世界,從來沒有一輛硬派越野SUV,在可玩性、便利性、舒適性、智能性和親民姿態上做出很好的平衡。如果說三年前的坦克300開辟了高端越野細分市場,那么現在的哈弗猛龍,帶著新能源和智能電四驅的兩項法寶,擔當了新能源越野SUV普及者的角色,一舉把硬派越野的門檻,下放到20萬家用SUV的價傳統價格帶。

試駕完哈弗猛龍好幾天,我仍很享受這輛SUV的駕乘感受。家庭唯一用車的重擔,它是能兼顧得當的。插混的優勢不僅能在一線城市多一個綠牌而已,電機的大扭矩和反應的不延時,天生就跟越野賽場很搭,而且插混的低油耗、沒有里程焦慮,又讓你專心玩越野,無后顧之憂。哈弗猛龍還有三種動力模式選,在高速、城際快速路場景,我就喜歡調到純電模式,把它當作一輛純電車開,它的提速很絲滑迅捷,NVH處理得不錯,提供了一趟絕佳的旅途。

當下,中國消費者的購車觀念正不斷發生變化,一邊是車型競爭紅海和產品同質化,一邊是持幣待購的人們猶豫不遲;其實大家都明白,市面上不缺好車,而是缺少新的生活方式,所以“自殺式”的價格戰收效甚微,誰能以新能源技術帶給消費者更個性、舒適、經濟和智能化體驗,消費者就買誰的賬。

而擅長以新品類激活新細分市場的長城,給到哈弗猛龍“可城可野,城野皆優”新思路,與哈弗“狗類”SUV不同,承載用戶更多的越野需求,所以在過硬的越野底子上,又把城市SUV該做的做足,給到消費者彰顯個性、新玩法和不同生活品位的用車價值。

再者,放眼所有車企,同時具備硬派越野車和家庭用車,又在新能源、智能化等新技術上有所建樹的車企屈指可數,所以當哈弗猛龍的預售價劃到16-19萬元區間,并且預售只以電池大小來區分配置,給到市場不能單用“震撼”兩個字形容,哈弗不僅開辟了一個新藍海市場,也是把價值吃透了,也使后來跟風者,在價值營造上難以望其項背。

無疑,將要上市的哈弗猛龍,擔子非常重,不僅是哈弗品牌加速向新能源戰略轉型的重要落子,而且填補20萬內新能源越野SUV市場空白,但正因這份獨到價值,相信上市之后,市場會給到這位“電動衛士”,應有天的掌聲和禮遇。

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