“你坐馬自達，怪不得你塞車”，梁家輝的這句網紅臺詞曾被調侃加速了馬自達的銷量下滑。很顯然這是一句玩笑話，汽車暢銷與否的核心要素應該是硬核的產品力和物超所值的價格。就像之前湖北雪鐵龍的瘋狂促銷，原價21萬多的雪鐵龍C6賣到13萬元的時候，它自然就“香”了。

馬自達真的像梁家輝臺詞中說的那么low嗎？

其實，“馬自達”確實不屬于豪華品牌，主要銷售10幾萬元-30萬元區間的家用車。不過，這卻是一家執著于技術研發的企業。

曾經山本健一帶隊“轉子四十七壯士”改良德國人汪克爾的轉子發動機，通過改進發動機內部徑向密封片，控制缸體溫差等，讓馬自達成為了全世界唯一能量產民用轉子發動機的汽車品牌。

其中，馬自達RX-7憑借前后接近50:50的配重比，前中置的轉子發動機帶來高轉速、高平順性的駕駛體驗，成為了轟動全球的明星車型，也被稱之為“馬自達之魂”。廣為人知的《頭文字D》和《速度與激情》電影中，都曾出現過馬自達RX7的身影。

不過，轉子發動機的高光時刻已成過往曾經，馬自達還是靠著更務實的家用車型來“養家糊口”，可就是這些需要當家的車型近些年卻在中國市場，甚至是歐美市場遭遇滑鐵盧。

“生不逢時”的CX-50行也

5月25日，長安馬自達舉辦了CX-50行也的上市發布會，率先推出的是搭載創馳藍天2.0L/2.5L發動機的燃油版車型，官方指導價為15.98萬元-20.68萬元，而四驅混動版車型并未率先“上崗”，廠家計劃在年內推出。

縱觀長安馬自達旗下產品，我們看到CX-4、CX-5、CX-8等車型不再有新鮮感。具有輕度越野風格的CX-50行也為用戶帶來了一絲新意，它的“魂”就是外觀所營造出的戶外探索風格。

經采訪長安馬自達市場部工作人員了解到，CX-50行也定位于“山系生活寬體SUV”，但它并非是讓用戶去真正的翻山越嶺、去體驗硬核的越野，而是倡導人們適時從都市生活中解放出來，去戶外感受大自然帶來的新鮮空氣和當下流行的露營生活方式。

在中國的SUV細分市場中，城市化定義的SUV數不勝數，如今很多消費者追求個性，并且隨著露營、徒步等生活方式的進一步流行，也讓CX-50行也這種帶有輕度越野范兒的SUV自帶吸引力。尤其是新車還主打了一個“鋯石沙”的配色，很完美地詮釋了其剛毅的車格。可是，產品打的好也掩蓋不住其“生不逢時”的境遇。

曾經的馬自達在華擁有“一汽馬自達”和“長安馬自達”兩個合資渠道，但當“南北馬自達”銷量總和還不及日產軒逸一款車銷量半數的時候，人們就明白了兩家馬自達在2021年宣布合并的原因之所在 。

即便長安馬自達一直宣傳“人馬合一”的駕控體驗，以及有“創馳藍天SKYACTIV”技術加持，可近幾年馬自達在中國汽車市場表現卻仍舊走下坡路。

兩年前，長安馬自達的年銷量已跌破20萬輛，2022年的銷量僅為10.8萬輛左右；今年一季度，其跌幅更是超過了66%，僅售出1.39萬臺，這還不及理想汽車一個月銷量的一半。

如此逆風的情況下，長安馬自達CX-50行也顯然“生不逢時”，它承擔著扭轉局面的重擔，但如此“重負”，CX-50行也真能撐得住嗎？

“勢單力薄”的CX-50行也

過去幾年里，自主品牌發力中高端市場，一二線豪華品牌不斷下探入門級門檻，新能源汽車加速增加市場滲透率，這一系列的現實讓長安馬自達和一部分合資品牌都陷入了艱難境地。從乘聯會統計數據來看，5月份乘用車零售份額日系車同比下降2.9個百分點，所以“不進則退”是馬自達不得不接受的事實。

由于長時間不徹底的迭代，新能源車型的龜速推進，以及馬自達CX-5、CX-8等車型的產品力喪失競爭優勢，再加上中國汽車消費者對智能化、電動化的需求日漸增加，這些共同導致了馬自達在華銷量下跌的現狀。

可即便事實擺在面前，長安馬自達在CX-50行也的新車發布時，仍未第一時間推出混動四驅車型，而是發布了多年來一直使用的2.0L自然吸氣發動機和2.5L自然吸氣發動機版本的前驅車型。

即便2.5L發動機搭載了全新智能無感變缸技術，能在車輛勻速行駛時，使4個氣缸中的外側2個停止工作來提升燃油經濟性；還采用加速度矢量控制系統升級版等等。

但2.5L發動機最大功率138千瓦、最大扭矩250牛·米；2.0L發動機最大功率114千瓦、最大扭矩200牛·米的參數，就是尷尬的數據表現。6擋手自一體變速箱的繼續使用，也說明馬自達對于競品車型的8AT、7速雙離合變速箱視而不見，這種用自命清高挑戰別人的碩果累累，并非很恰當。

對比價格區間相同的其他緊湊型SUV車型，不論是自主品牌的領克01、銀河L7，還是合資品牌的起亞獅鉑拓界、大眾途岳等等，它們的動力表現部超越長安馬自達CX-50行也，且很多車型都配有四驅系統。這讓產品力不夠強的CX-50行也，未能用實力展現輕越野風格的“魂”。

至今消費者還買不到混動四驅車型，更沒有插電混動車型可選，實質就是馬自達患上了“拖延癥”，長安馬自達想用“船大難掉頭”的理由解釋已然不合適了，畢竟其他的“大船”都在跟著風口加速航行。

這次長安馬自達CX-50行也在珠穆朗瑪峰腳下發布，會讓人誤以為其擁有強大的動力和輕度越野屬性。因為國外版本CX-50就配有2.5T的渦輪增壓發動機和四驅系統。可動力參數和率先推出的前驅版都與珠穆朗瑪峰的象征意義不搭調，官方也否定這是一款越野屬性的SUV，看來我期待的CX-50行也并不“野”。當然，節能減排的大環境可能不支持2.5T車型的引進，但這樣的“行也”只能用“也行”來含糊其辭地描述它的魂了。

長安馬自達也在“自救”

1.鄧智濤臨危受命

2022年9月，原長安歐尚汽車副總經理、銷售公司總經理 鄧智濤被調來長安馬自達，被任命為長安馬自達汽車有限公司執行副總裁，他也成了扭轉長安馬自達劣勢局面的重要人物之一。

鄧智濤在歐尚汽車時本人曾與其接觸過兩次，他曾統籌建立了“四端一體”數字化溝通模式，且推崇“以客戶為主導”的品牌理念。2021年，歐尚汽車銷量成功突破22萬輛，成為國內增速較快的年輕自主汽車品牌之一，這和鄧智濤的營銷思維和戰略布局，以及當時研發團隊的用心造車分不開。

鄧智濤加入長安馬自達后，很可能也從其擅長的方面進行改進和創新。本人近日曾采訪長安馬自達內部工作人員，咨詢“執行副總裁鄧智濤將在長安馬自達哪些具體層面進行改革和創新，將如何提升產品力以順應中國汽車消費市場的新需求”。但于截稿前還未得到答復。

不過想想也是，馬自達品牌給中國什么產品，未必是鄧智濤能左右的，希望更懂中國消費者的鄧智濤能夠讓馬自達品牌在中國市場做出一些轉變，畢竟“會講中國話”才更容易扎根中國市場。

2.找梁家輝做CX-50行也代言人

近日，長安馬自達官方發布了CX-50行也的代言人競猜，從明星關鍵詞和剪影，以及網上流傳的長馬執行副總吳旭曦與梁家輝的合影不難猜出，梁家輝做該車的代言人可能性十有八九。

或許是梁家輝的那句臺詞太過刺痛馬自達品牌，長安馬自達這才非要親手拔掉這根“刺”。這次將CX-50行也的一個營銷發力點聚焦到了梁家輝身上，是想讓當初影視劇里“看不起馬自達”的梁家輝在真實世界里為馬自達站隊，不知此舉能否轉變一些人對馬自達品牌的誤會和偏見。

不過馬自達也好，長安馬自達也罷，銷量退坡的根本原因是沒找哪位明星代言嗎？

寫在最后:

在中國汽車市場高度內卷的環境下，產品的差異化和優勢性的技術、配置才是優勝者的武器。就比如理想汽車，相比于馬自達品牌只是造車新勢力中的“小車企”，但其在今年5月份銷量突破2.8萬輛，這一成績就因為其鮮明的奶爸車“人設”，以及“冰箱、彩電、沙發”為用戶帶來了優質體驗。所以我個人認為，成功的車型都會展示出自己獨特的“靈魂”。

對于長安馬自達來說，正在迭代的CX-50行也拼不過國產車的配置，動力的表現也拼不過很多合資品牌車型，甚至是國產中高端車型。顯然，在顧此失彼的情況下，個別技術的“人有我優”不再是中國汽車市場的競爭上策，因為對手們都在努力做“六邊形戰士”。

原本看到國外發布CX-50具有戶外輕度越野屬性的造型時，我是眼前一亮的，因為這是馬自達打出的一副差異牌。但遺憾的是，上市發布會上的兩款車型并未將CX-50應有的靈魂展現給廣大消費者，只是讓大家從城市開到戶外而已，但這樣的車型不又是紅海一片嗎？而喜歡CX-50行也，有重視四驅系統的用戶不得不繼續等。但多少真愛粉愿意犧牲時間，陪著馬自達一起等，就不得而知了。

用一個不是很恰當的比喻來結束這篇文章。我想說，“本田CR-V換裝AT胎就是越野車嗎？奔馳大G用2.0T發動機就不算硬派了嗎？”

一款車型本應該是什么樣子，其實消費者心理是有答案的，很多人不喜歡隨大流，所以才尋找著自己喜歡的“魂”。所以對于汽車產品來說，全面做好自己固然重要，但更要讓消費者愛上獨特的靈魂。這個靈魂需要產品力、造型設計、營銷方式等等方面的共同打造，絕不是用輕描淡寫的“風格定義”打嘴炮。