智能電動汽車時代，軟件已然成為汽車功能和駕乘體驗差異化的靈魂性因素。只是，有些車企選擇將“靈魂”牢牢握在自己手中，而有些車企將尋求向外寄托“靈魂”。

對于大眾集團來說，高層的變更則代表著不同的軟件發(fā)展策略。

自主研發(fā)vs合作整合

2020年，大眾集團旗下軟件部門Car.Software Organization開始獨立運營，負責整個集團的車載軟件業(yè)務，以在各品牌間實現協(xié)同效應和規(guī)模經濟。根據大眾集團當時制定的目標，到2025年，旗下車輛搭載的軟件將至少有60%是內部研發(fā)，遠遠高出當時的10%。

在如此雄心勃勃的目標背后，是一位激進派集團負責人，也就是迪斯。在官宣罷免迪斯的新聞稿中，大眾集團稱迪斯帶領公司度過極度動蕩的時期，在集團轉型方面發(fā)揮了關鍵作用，提出了很多創(chuàng)新型產品理念，并且明確了集團對電動汽車的關注。迪斯在任期間，主導了大眾集團的電動化轉型，并且強調大眾集團需要獨立為大眾主流和高端品牌打造自己的軟件平臺。

但是，軟件化進程并不是一朝一夕之事。迪斯曾經坦言，“100%內部軟件開發(fā)是一種全新的方式，需要兩個生命周期。在汽車行業(yè)，這意味著15年。”CARIAD的進展晚于預期，導致集團多款重磅車型的發(fā)布延遲。因此即使是集團轉型的關鍵人物，軟件之傷也在一定程度上導致了迪斯的“下課”。

此外，迪斯因缺乏團隊精神而受到批評，不僅與公司工會的關系令人擔憂，還經常與大眾的顧問委員會發(fā)生沖突。于是，2022年7月，大眾集團選擇了十分具有團隊精神的Oliver Blume擔任公司的首席執(zhí)行官，并指出，Blume將與整個管理委員會一起，繼續(xù)推進轉型，樹立以團隊合作為首要任務的領導文化。

作為集團的首席執(zhí)行官，Blume希望在大眾集團營造一種團結合作的環(huán)境。在軟件領域，與迪斯相比，Blume顯得更加實際，上任之后就決定暫停研發(fā)CARIAD最具未來感的項目，希望集中精力讓現有車型按計劃發(fā)布，并且更愿意與靈活的合作伙伴合作，以更快推出解決方案。Blume 曾表示，“組建一家公司是一個繁重的任務，這很正常。我們將以開放的心態(tài)評估一切，并制定迅速的落地計劃?！?/p>

上任以來，Blume對CARIAD做的一部分努力就是不斷擴大合作，并且未來也將強化與科技大廠的技術合作。Blume曾經在談及軟件戰(zhàn)略時表示，“我們不可能也不想自己開發(fā)所有的東西，我們需要合作伙伴?！?/p>

在公布CARIAD新任首席執(zhí)行官時，Blume表示，“我們正在加快步伐，并擴大我們的合作伙伴關系，希望能將我們的能力與市面上最好的解決方案相結合，以使我們的消費者受益，形成更加緊密的軟件-車輛研發(fā)交互?！?/p>

合作伙伴都有誰

在車載軟件領域，大眾集團一直在努力建立自己的朋友圈。

最新的消息是其與華為的合作。據《金融時報》報道，大眾集團已經就在中國的汽車使用華為軟件與華為進行洽談。對此大眾表示，其中國團隊并未與任何公司就完整操作系統(tǒng)的授權進行談判。大眾集團首席財務官Arno Antlitz隨后也表示目前并未與華為就在華軟件授權進行談判。

事實上，大眾集團要與華為的合作傳聞已經不是第一次出現。2021年10月，有消息稱大眾集團計劃與華為組建合資公司，研發(fā)自動駕駛技術，但隨后華為予以否認；2022年1月，對兩家企業(yè)可能成立自動駕駛合資公司的傳聞，時任大眾汽車集團CEO的馮思翰表示，兩家公司確實在商討，不過沒有可以確認的消息；2022年2月，有報道稱，大眾集團正與華為談判，希望收購華為自動駕駛部門，華為汽車BU相關人士表示不知情，大眾中國則表示“不予置評”。

除了華為之外，大眾集團還通過CARIAD與多家公司建立了合作關系，其中駕駛輔助和自動駕駛是重點合作領域。比如，在2021年2月，當時還叫Car.Software Organisation的CARIAD宣布與微軟達成合作，將在Azure上建立基于云的自動駕駛平臺，擁有計算和數據能力，進而更快地部署自動駕駛解決方案。

進入2022年，CARIAD的合作步伐加快。先是宣布與博世合作為大眾集團旗下汽車引入自動駕駛功能，并共同研發(fā)尖端的標準化平臺；再是選擇高通為其軟件平臺提供系統(tǒng)級芯片，以實現輔助駕駛和高級自動駕駛功能；并宣布與意法半導體合作開發(fā)汽車系統(tǒng)級芯片。去年，CARIAD還宣布在中國與地平線開展合作，成立合資企業(yè)并控股，研發(fā)全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。

除了合作形式之外，CARIAD還通過收購強化自己的能力。2020年9月，該公司宣布收購海拉旗下前置攝像頭軟件及其相關測試和驗證業(yè)務HELLA Aglaia，促進計算機視覺領域能力的發(fā)展。此外，CARIAD還收購了Intenta GmbH的汽車業(yè)務，獲得了100多名傳感器數據融合領域的專家；并將語音技術專業(yè)公司paragon semvox“收入囊中”。

在中國，除了地平線和傳聞中的華為之外，CARIAD今年上海車展期間還宣布與中科創(chuàng)達建立全新合作伙伴關系。合作雙方將專注于智能互聯和信息娛樂系統(tǒng)領域的軟件產品及解決方案的研發(fā)與測試，提供操作系統(tǒng)、人機交互界面、座艙和云端等軟件開發(fā)服務。在本次合作框架下，雙方將在中國建立一家合資公司，其中，中科創(chuàng)達與CARIAD將分別持股51%和49%。

Antlitz在否認與華為洽談授權的同時也指出，大眾正在尋找方法quot;增強針對中國市場的軟件quot;，“需要更多的本土駕駛輔助功能”，和“更多的本土附加值”。未來，或許將有更多的中國合作伙伴。