奧迪為什么不用陶森差速器說到陶森差速器，不得不說奧迪quattro的發展史當我們了解了這個發展過程，就知道為什么奧迪取消了陶森差速器

有人說取消Torsen差速器降低了奧迪quattro的四驅能力，也有人說取消Torsen差速器是因為奧迪的成本和燃油經濟性是這樣嗎現在我們來回顧一下奧迪quattro的發展歷程，讓我們深入了解一下其中的原因

這套以多片離合器為中央差速器的四驅系統并非沒有亮點因為它在后輪軸上配備了電控齒式離合器，在遇到濕滑路面時，無論是片式離合器還是爪式離合器都處于接合狀態，最多可以將50%的動力傳遞給后輪軸

在普通道路上行駛時，多片離合器和爪式離合器同時分離，傳動軸處于斷開狀態靜止時，車輛為前輪驅動這個階段主要是指第二代到第四代Quattro系統

在這個階段，Torson差速器被用來代替第一代開放式差速器所謂托爾森差速器，就是利用蝸輪蝸桿的自鎖原理，在前后軸轉速差過大時自動鎖止它更聰明，反應更靈敏奧迪quattro系統最重要的核心是托森差速器

可是，從第6代Quattro系統開始，奧迪用冠齒輪差速器取代了Torsen差速器，在多片離合器的操作下，它可以將高達85%的扭矩分配給后輪軸，或將70%的扭矩分配給前軸。

從這個扭矩分配比例來看，第6代Quattro系統開始越來越傾向于前驅或者后驅四驅系統，也就是說相對于之前的Quattro系統，其擺脫麻煩的能力有所減弱，也就是更加注重路面或者人行道上的性能。

活性LSD現在也已經被廣泛使用基于多片離合器，通過電控將扭矩分配到前后輪結合傳感器技術，可以提前反應，智能分配驅動力它用于大多數型號

托爾森差速鎖還是很有名的很多硬派越野車都用這種差速鎖目前奧迪Q5L已經不再使用這種差速鎖這可以理解，因為奧迪Q5L的定位是城市SUV不會長期用于越野，所以普通差速鎖也可以

并不是所有奧迪車型都取消了這個差速鎖在奧迪的高端車型上，仍然使用陶森差速器事實上，從第六代Quattro系統開始，奧迪就用管式齒輪差速器取代了托森差速器四個系統的默認扭矩分配比為40:60

此外，在燃油經濟性方面，這套系統比之前的Quattro系統更省油，在成本和響應速度上更有優勢但總體來說，它的脫困能力和公路性能仍然不如之前的Quattro系統，后者通常更小，更輕，扭矩調節范圍更廣

綜上所述，奧迪取消了托森差速器，除了托森差速器的知識產權專利，最終歸結到成本上伴隨著電子技術的飛速發展，奧迪更加注重智能化，環保性和經濟性