這不是馬自達第一次試水。

每隔十年左右，就有一個新的馬自達高管拍著腦袋說，走中高端路線是馬自達的唯一出路雖然這個想法確實給我們帶來了一些很棒的車，但并沒有真正讓這匹馬馳騁起來

好吧，不要太早下結論這個海外版2018阿特茲可能要打很多人的臉了

馬自達·阿特茲是我們熟悉的一個典型我們幾乎想當然地認為，馬自達比其他任何競爭對手都更好開，可以用進廚房出大廳來形容

誠然，它身上的一些配置和一些花里胡哨的東西沒有它的競爭對手那么多，但熱愛馬自達的人會自我安慰:作為一個汽車愛好者，我更看重馬自達對操控的不懈追求，而不是其他無關緊要的東西，好嗎。

好在他們不用再這樣自我安慰了。

2018年，廠商對阿特茲進行了徹底的更新。

從外觀上看，外行人需要非常小心才能發現新的小變化:全新的翅膀形狀的進氣格柵和鍍鉻條，集成在大燈內的霧燈，取消了下部的黑色裝飾，以及全新的尾燈和排氣管...這些看似很小的變化，卻讓整車的線條渾然一體。還有，阿特茲甚至可以裝19寸輪轂，令人垂涎三尺！

至于內飾，變化一目了然。

除了一些熟悉的按鈕，多媒體系統，方向盤和借鑒自CX—9的儀表之外，該車的內飾設計也更加時尚，現代和精致，許多柔軟的材質也能加分即使是最基礎的車型，方向盤和擋位部分也提供雙配色更何況和8.0寸屏幕一樣，全車雙區自動溫控也是標配

馬自達沒有像一些汽車制造商那樣對待后排乘客后排座椅和后門板毫無保留的使用了前排精致的縫線和柔軟的材質，要擁有這一切，只需要花23000美元，而且還有手動變速箱！自動擋版本售價也低于24000美元

即使你愿意花錢，選擇所有的選項，那也只是一輛凱美瑞的錢買的豪車，就像用面包的錢買牛排一樣但是有一個配置是所有版本的機型都沒有的——這就是CD播放器好吧，我們只能為這個古董配置默哀三秒鐘

重要的一點是，新阿特茲的前排座椅填充了某種太空泡沫，可以適應你的骨盆和脊柱。

馬自達說，這不僅會讓車里的乘客感覺更舒適，還會讓身體達到更好的平衡新的座椅通風系統將使用冷卻器來吸收車內乘客的熱空氣，而不是傳統的冷空氣吹

操控方面，這款新阿特茲也沒有讓我們失望。

懸浮的表現真的讓人耳目一新除了新的減震器外，懸掛幾何結構也進行了調整，以減少轉向不足，轉向裝置也進行了進一步調整開著這輛車，懸掛可以一視同仁地吸收所有大大小小的顛簸，處理過程平穩安靜，一氣呵成

相比德國同級別跑車，新阿特茲的懸掛還是比較軟的，但一方面是為了保持轉向，另一方面也要避免最大扭矩429Nm帶來的扭矩轉向，但平心而論，新阿特茲在彎道中段的路感還是有點欠缺。

這輛車你愛怎么備用就怎么備用，但是稍微薄一點的四季輪胎是無法提供足夠的抓地力的。

當你發現車子頭重腳輕，轉向不足的時候，輪胎已經抗議了，可是，馬自達已經在考慮推出夏季輪胎供選擇另外值得一提的是，即使激烈駕駛，新阿特茲的制動力也不會出現明顯的衰減

還記得剛才提到的429Nm最大扭矩嗎你可以在更大更重的CX—9上找到這款最大馬力為250ps的2.5T直列四缸渦輪增壓發動機，而入門級的新阿特茲車型則使用2.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率為187ps和252Nm從動力輸出曲線來看，阿特茲的一段和二段比較有激情，中段略顯平淡

馬自達聲稱，有了6速自動變速器，駕駛員不需要刻意降檔和提高速度來保證車輛的加速能力同時，新阿特茲的油耗表現依然和雅閣或者凱美瑞一樣好

這款不貴的2.5T新阿特茲是否會登陸中國，還有待觀察畢竟如果能用面包錢買牛排，誰受得了誘惑