得益于智能電動汽車的快速發(fā)展，以及本土企業(yè)在空氣彈簧，空氣壓縮機等核心技術上的不斷突破，一度被認為是豪華車標配的空氣懸架正在國內(nèi)掀起配置熱潮。

過去，很多獨立車企，如蔚來，藍兔，吉氪，理想，小鵬等，紛紛將空氣懸架技術應用到自己的重型新車上，使得空氣懸架的應用從早期的80萬元豪華高端車型發(fā)展到30—40萬元區(qū)間車型

但不得不承認，現(xiàn)階段，空氣懸掛對于大部分國產(chǎn)車型來說還是遙不可及的如何實現(xiàn)這項技術在更大范圍內(nèi)的普及，是下一個賽道上的企業(yè)急需解決的問題

正因如此，近兩年來，主機廠制定了一套降低成本的策略，即將空氣懸架的大總成分解為供氣單元，空氣彈簧，減震器，傳感器等小總成，獨立集成到智能底盤系統(tǒng)中，從而繞開了海外巨頭的高集成壁壘目前這對于加速空氣懸架的國產(chǎn)化起到了很好的作用

但無論從海外成熟市場空氣懸架的發(fā)展歷史，還是整車系統(tǒng)的演變來看，最終的趨勢必然是高度一體化我覺得分離出來的技術路線，五年后可能會被禁止最近幾天，時嘉科技創(chuàng)始人吳偉民在接受蓋世汽車等媒體采訪時表示

意識到這一點，時驅(qū)科技自2021年成立以來，一直致力于高度集成的一箱式空氣懸架系統(tǒng)的研發(fā)，試圖在集成趨勢到來之前率先實現(xiàn)產(chǎn)品落地最近幾天，公司宣布完成數(shù)千萬Pre—A輪融資本輪融資由常春藤資本領投，富普投資跟投，廣智資本作為長期獨家財務顧問跟投這筆融資主要用于建設一條先進的自動化生產(chǎn)線，產(chǎn)能為50萬條一箱產(chǎn)品，預計明年量產(chǎn)交付

空氣懸架在正確的時間放下。

在汽車行業(yè)，空氣懸架并不是什么新技術。

早在1998年，奔馳就推出了當時的新一代S級車，用全新的空氣懸掛系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的鋼簧和液壓懸掛系統(tǒng)在此基礎上，奔馳于2002年進一步開發(fā)了雙功能空氣懸架系統(tǒng)，并將其應用于全新E級轎車

之后很多豪車公司，包括奧迪，寶馬，保時捷，路虎等，也在他們的車型上應用了空氣懸掛技術

但由于乘用車空氣懸架系統(tǒng)結(jié)構復雜，技術門檻高，如空氣彈簧密封工藝復雜，蒙皮制造難度大，ECU自主性不足，系統(tǒng)集成和輕量化技術難度大等，早期該技術主要應用于高端豪華車市場，相關車型價格普遍在70萬元以上，且主要被大陸集團，威巴克，威博科等國外巨頭壟斷。

直到2015年前后，以蔚來為代表的本土造車新勢力也嘗試在新車上安裝空氣懸架，帶動了一批本土零部件供應商發(fā)力該技術在國內(nèi)逐漸進入快速發(fā)展期，在蔚來ES8/ES6，紅旗E—HS9，東風藍兔自由俠，極氪001，高和HiPhi Z，理想L8，小鵬G9等多個車型上得到應用

其中，搭載空氣懸架的蔚來車型最低售價為39萬元，很多紅旗電動車都裝了這個系統(tǒng)，最低售價40多萬元，而藍兔自由俠和極氪001則將搭載空氣懸掛系統(tǒng)的車型價格進一步拉低至30萬元區(qū)間。

這意味著最近幾年來空氣懸架在中國快速發(fā)展的兩大重要動力是國產(chǎn)化和外資壟斷的痛點。

尤其值得一提的是本土化，得益于以寶龍，空輝科技，鐘鼎等為代表的一批本土企業(yè)的布局，近兩年在我國空氣懸架核心技術上不斷取得新突破，有效助推了空氣懸架的成本，使其更大規(guī)模的應用成為可能。

根據(jù)消息顯示，2020年之前，由于空氣懸架主要依賴進口，當時單套空氣懸架的價格在12000元左右近兩年，伴隨著空氣彈簧，空氣壓縮機，供氣單元等核心部件的國產(chǎn)化，整個空氣懸架系統(tǒng)的價格開始逐漸降低，到2021年，單臺車輛的價值已經(jīng)下降到9000元左右

未來伴隨著國產(chǎn)化進程的不斷推進，空氣懸架還有進一步降低成本的空間到2026年，我們認為單套空氣懸架價格有望降至6000元，屆時中國乘用車空氣懸架配置數(shù)量將達到400—700萬輛吳偉民說

基于成本—低價—市場—規(guī)模的增長邏輯，吳偉民認為，到2026年，空氣懸架將進一步開拓20—25萬元車型市場。

伴隨著配套規(guī)模的不斷擴大，空氣懸架的市場規(guī)模必然會繼續(xù)增大中銀證券認為，伴隨著核心零部件國產(chǎn)化進程的加快，空氣懸架的成本將大幅降低，未來空氣懸架系統(tǒng)平均單車價值有望下降40%以上

同時，伴隨著本土廠商生產(chǎn)線的投產(chǎn)和合適車型的增加，預計2025年我國空氣懸架整體滲透率將達到15%，市場規(guī)模將達到314億元，2021—2025年CAGR將達到36%。

另一家本地企業(yè)進入了市場。

在國內(nèi)，空氣懸架正迎來前所未有的機遇期。

可是，與國外相比，中國仍處于非常初級的發(fā)展階段據(jù)相關統(tǒng)計，2021年我國乘用車空氣懸架的配置率約為2.1%，而同期歐美市場已達到14.5%

配置率的顯著差異也意味著巨大的增量空間目前，空方市場規(guī)模100億已經(jīng)成為業(yè)界共識這么大的藍海市場能容納多少玩家

市場規(guī)模決定玩家數(shù)量如果2026年國內(nèi)空氣懸掛裝載量在400萬—700萬，我們認為中國線軌懸掛會有6—7家優(yōu)秀的國內(nèi)供應商，因為這個領域50萬的規(guī)模會是一道坎吳偉民指出

事實是目前空氣懸浮賽道只有三四個本土選手，也就是說未來還會有三四個新選手顯然，時驅(qū)科技成為了又一家加入表內(nèi)的本土企業(yè)

但面對這樣一個外有猛虎，內(nèi)有強敵的高度壟斷市場，時嘉科技作為一家新興的創(chuàng)業(yè)公司，該如何切入借鑒制動系統(tǒng)的進化史，時驅(qū)科技認為，空氣懸架的一體化發(fā)展將是大勢所趨

目前市場上一盒滲透率不高，市場主流是分離式技術路線，但可以預見到2025年，一盒一體化路線將成為市場主流，這一點在海外市場已經(jīng)得到驗證吳偉民說值得注意的是，時嘉科技也是國內(nèi)唯一擁有四款知名車型空氣懸架系統(tǒng)成功量產(chǎn)經(jīng)驗的團隊，這意味著公司無論是對空氣懸架技術趨勢還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局都有著深刻的洞察

時光驅(qū)動科技自2021年成立以來，一直致力于高度集成的一箱式空氣懸架系統(tǒng)的研發(fā)但考慮到未來幾年是過渡期，時驅(qū)科技也布局了單獨的產(chǎn)品，確定了三步走戰(zhàn)略:第一代產(chǎn)品是空氣彈簧控制器和減震器控制器二合一產(chǎn)品，第二代產(chǎn)品是一體化八位一體懸架一箱產(chǎn)品，第三代產(chǎn)品是面向未來的全主動懸架

其中，第一代控制產(chǎn)品應用于空氣彈簧，多腔彈簧，半主動阻尼器，磁流變阻尼器等已完成研發(fā)，并獲得國內(nèi)知名主機廠量產(chǎn)訂單計劃2023年正式交付產(chǎn)品

第二代集成一體式產(chǎn)品也已開發(fā)完成，并獲得了一家全球知名原始設備制造商的重量級型號的R&D聯(lián)合訂單預計測試項目將于本月底正式驗收同時，時嘉科技也在與多家一線車企和懸架供應商溝通合作，并取得了良好的進展

考慮到產(chǎn)品即將量產(chǎn)，時驅(qū)科技也在積極推進生產(chǎn)線的建設時嘉科技計劃在上海建立兩條生產(chǎn)線第一代產(chǎn)品第一條控制器生產(chǎn)線已建成，年產(chǎn)能50萬套，第二條設計產(chǎn)能50萬套的一盒生產(chǎn)線預計2023年上半年開始量產(chǎn)

標準將是最終版本。

縱觀整個空氣懸架的發(fā)展，除了通過國產(chǎn)化撬動中國空氣懸架的增量市場，快速發(fā)展的智能新能源汽車對空氣懸架的需求也大大增加。

就新能源汽車而言，空氣懸架可以在車輛高速行駛時，通過調(diào)整底盤高度來降低風阻，從而在一定程度上降低能耗。

在智能化方面，一個必然的趨勢是，高檔自動駕駛的發(fā)展也會對駕駛品質(zhì)提出更高的要求因為在很多人對汽車的定義中，它已經(jīng)不再是簡單的交通工具，而正在逐漸向生活的第三客廳轉(zhuǎn)變，可以承擔越來越多的休閑，娛樂，辦公等需求基于這樣的背景，下一代自動駕駛技術必然會對舒適性，穩(wěn)定性和安全性提出更高的要求

但是目前自動駕駛行業(yè)的重點更多的是解決X軸和Y軸的問題，也就是剎車和轉(zhuǎn)向近兩年來快速增長的線控制動和線控轉(zhuǎn)向的普及率是最直接的解釋

據(jù)蓋世汽車研究院預測，到2025年，僅線控底盤核心零部件國內(nèi)市場規(guī)模就將達到600億元，年均復合增長率為25.9%，其中線控轉(zhuǎn)向和線控制動年均復合增長率分別達到72.2%和45.3%，遠超空氣懸架全線控制底盤履帶，未來市場規(guī)模有望超過1000億元這背后，線控底盤是智能化的必由之路全球疫情+芯片核心缺失為國產(chǎn)線控底盤帶來了絕佳的發(fā)展機遇，推動了國產(chǎn)制動，轉(zhuǎn)向，懸架的發(fā)展

未來我覺得車輛Z向的控制會慢慢從一個用戶不舒服的點變成用戶的痛點，因為這關系到車輛的舒適性和穩(wěn)定性吳偉民指出所以我們預測，智能懸架將是自動駕駛下的剛需，并將成為標配

為此，除了一箱產(chǎn)品之外，時驅(qū)科技也在積極布局第三代全主動懸掛產(chǎn)品的研發(fā)，以期最終給用戶帶來真正的平足駕駛體驗。

這就不難理解了，一旦汽車真的進化成了人們生活的第三空間，必然會有這方面的駕駛需求我們相信，在包括CDC減震技術的空氣懸架中，未來一定會有新產(chǎn)品出現(xiàn)，能夠給用戶帶來真正的‘腳踏實地’的感覺但這種趨勢不會很快到來，預計還會有5—10年吳偉民說

不過，從國內(nèi)空氣懸架的發(fā)展來看，吳偉民認為留給本土玩家的時間已經(jīng)不多了我想這個窗口期可能會持續(xù)兩年雖然目前整個行業(yè)還處于供大于求的階段，但可以預見的是，越來越多的巨頭在拿著資金進入這個賽道

比如最近銳馬精密宣布與Pneuride成立合資公司，加快空氣懸架系統(tǒng)及其零部件在中國的應用和推廣根據(jù)消息顯示，Pneuride在R&D擁有多年經(jīng)驗，設計和生產(chǎn)汽車空氣懸架系統(tǒng)，減震部件等產(chǎn)品，并具備批量組裝整車工廠的能力其主要客戶包括Rivian，亞歷山大，五十鈴等

此外，天潤實業(yè)還表示，公司空氣懸架業(yè)務廠房建設，生產(chǎn)線，裝配線，實驗室等投資正按計劃有序進行，乘用車空氣懸架項目處于前期開發(fā)驗證階段。

在新玩家的競爭布局下，雖然時間驅(qū)動技術已經(jīng)具備先發(fā)優(yōu)勢，但接下來的競爭形勢依然十分嚴峻尤其是如何在未來半年到一年內(nèi)快速攻城略地，獲得盡可能多的訂單，并將訂單轉(zhuǎn)化為規(guī)模優(yōu)勢和品牌影響力，將是時驅(qū)科技急需考慮的問題