賈的踏板250Si上市，原廠鋁合金側箱可選，更有風格設計一直是龍嘉的強項從之前的V咖，V路，V霸，牢牢抓住了消費者的審美整車犀利的線條設計，加上整車精致的外觀部件，肌肉感和力量感十足踏板位置外側的加強鋼管，視覺效果硬朗踏板面板上的鋁合金鑲嵌和凸起的橡膠保護塊，不僅僅是為了美觀，還可以在站立和騎行時牢牢的托住馬靴易于測試和使用，效果良好

廁所足夠深，可以容納一個完整的頭盔，日常收納需求問題不大同時，廠家提供了程維三箱的選擇需要長途旅行的時候，安裝一個尾箱，足夠大部分的收納需求更令人驚訝的是XDV原裝霧燈的設計孔位置帶透鏡的光源，夜間照明效果好，夜間駕駛信心更足

左邊是單霧燈和日間行車燈，右邊是霧燈的近光燈。

同樣，主駕駛座的坐墊，采用了翻毛材質，手感舒適，同時避免了駕駛員的滑動大腿根部變窄的設計在這次試駕中尤為明顯行走加速過程中，腿部舒適的夾住坐墊，配合腰部支撐的使用，小長距離奔跑也很舒適

加速體驗

動力方面，XDV 250Si采用了意大利技術血統的最新NEXUS 250S發動機實際排量244cc，最大功率居然達到了18kw，最大扭矩22.5N.m相比之前的VMAXie 300的16kw，動力更強，價格更親民這波真的是誠意滿滿，美輪美奐，物質滿滿

經過反復加速測試，0到100km/h的最佳加速成績是12s，比150踏板強很多，比主流的250踏板快0.9秒左右，與主流的300踏板相當，比如分別比三陽九美和VMAXie 300慢0.24秒和2秒，但分別比楊光賽艇300和SRMAX 300快1.8秒和1秒從數據中可以看出，0—70km/h加速犀利，耗時5.9s，0—90k m/h加速9.4s同時，當速度達到100km/h時，儀表速度增加1—2km/h，明顯變慢發動機的輸出屬于低轉速區間，輸出強勁，這也符合ADV踏板的設定爆發力強，脫困能力極佳

由于路況的限制，米字頭的車速降到了123km/h，而此時米字頭的車速在7500rpm出頭，還有一定的余量，但是上升已經很慢了，沒有足夠的測試路對于廠家130km/h的米頂速度來說，問題不大高速行駛時，整車穩定性較好，120Km/h以上沒有飄感，也就是說保持120 km/h的米頂速度進行高速巡航是沒有問題的三段式可調擋風板存在不足雖然調節設置巧妙，但實際擋風板效果一般在100km/h以上的高速行駛時，風噪較大，可以解決這個問題廠家有大擋風板選項，可以換成長途摩托車出行或者高速

振動方面，XDV 250Si的怠速振動依然存在，主要體現在后視鏡的振幅上原地怠速看后視鏡的時候有些模糊，但是啟動之后就消失了轉速穩定在2500轉到5000轉之間，振動抑制比較理想好像換了一輛車，幾乎感覺不到震動它有電動車的質感發動機輕微運轉，震動很小即使在7500轉的高轉速下，XDV 250Si也有很好的減震效果，手柄和踏板之間的震動很小除了抗風能力強之外，舒適度極佳

制動體驗

上XDV 250Si剎車也配有全拉式品牌卡鉗，直接到西門前徑向四活塞卡鉗配備240mm噴盤，后單活塞卡鉗配備220mm噴盤制動力絕對是這個級別最好的水平剎車測試期間天氣晴朗經過多次測量，60km/h到0的最好成績是14.6m，30 km/h到0的最好成績是3.9m但是這套天森TS880全地形高抓地力輪胎在多次大力剎車時始終平穩地咬地，抓地力表現足夠

至于安全ABS的培訓，廠商有進步整個剎車風格屬于點撥式，剎車很快，沒有任何拖泥帶水當制動力達到三分之一時，ABS開始介入伴隨著制動力的增加，XDV 250Si急停，ABS的彈性感不強在整個制動狀態下，卡鉗提供了不錯的信心，制動力充足，全地形輪胎也不拖后腿

當車輛以60km/h的緊急速度制動直至停止時，車輛會自動熄火在緊急制動過程中，ESS轉向信號燈閃爍警告功能將自動觸發這時候就需要關掉鑰匙重新啟動，才能正常啟動點火這樣設計的好處是緊急制動時會自動切斷動力輸出，防止誤踩油門造成不必要的傷害設計真的很用心

操縱

說到這臺XDV 250Si的調性，我不得不提到制造商對減震器的設置前減震器為直徑37mm，行程90mm的倒置式減震器，后減震器為高規格的雙管外氣囊減震器配合高平壓比的Tensen輪胎，可以說整車設定屬于80%公路行駛，20%非鋪裝

街道駕駛，XDV 250Si毫無壓力，僅1390mm的短軸距，在車流中穿梭自如，變道干凈利落250級的動力，適當的鋼炮和翻毛坐墊可以大大提高乘坐舒適性騎行時，雙腿自然騎在前腳凳上，坐墊的腰部支撐提供了良好的支撐騎行三角非常舒適，為街頭騎行增色不少

過彎的自信主要來自于160mm的離地間隙，高平壓比的Tensen輪胎，扁平的鋁合金變徑手柄在轉彎，推把手，轉移重心，傾倒之前，XDV 250Si的身體反應非常迅速和穩定通過彎道后，XDV 250Si的發動機轉速迅速增加，不知不覺就達到了道路極限速度這款彎道中間的XDV 250Si令人愉悅，在多功能輪胎的加持下依然保持著不錯的彎道表現當輪胎咬地時，它以大傾角彎曲，XDV 250Si仍然很出色，沒有任何不穩定感

非鋪設經驗

雖然160mm的離地間隙已經是一些入門級旅行車的水平，但是避震器的設置偏軟，測試的荒地起伏較大當我們以40—50的速度通過連續較大的不平整路面時，前后減震器的回彈不夠快，感覺胎面發軟，手柄位置和坐墊部分波動較大但如果經過稍微顛簸的路面，會感覺非常舒服，震動也會得到很好的過濾

比如后續，我們在碎石路上進行了測試因為路面整體平坦，防震效果很好其實這種非鋪裝路面是最多的畢竟大顛簸的路還是很少的，很多都是這種石頭混雜，輕微顛簸的路，正好在ADV踏板減震的處理范圍內這套KYB專為ADV踏板研發的倒前減顯然比常規滑板車更適合非鋪裝路面，兼顧了曲線支撐和輕度顛簸路面的舒適性

原廠的騰森全地形輪胎在草地和石子路上抓地力很好，在ABS關閉的情況下也能幫到小爺這也是目前唯一可以關閉ABS系統的ADV踏板龍嘉真的深得摩托車友的心這套輪胎涉水過淺泥濘的路沒有問題當然也只是局限于淺泥濘的路面，足以應對路上一般的泥濘地面

但是如果強行通過一條過厚的涉水泥濘道路，可能會發生下面的場景，所以不要太粗暴，尤其是對于未知深淺的涉水泥濘道路要明確ADV踏板，首先是踏板，然后是跨界ADV屬性

既然是ADV踏板，大油箱的加持也是必不可少的原XDV 250Si工廠配備了一個13.5升的油箱我們暴力行駛161km后，耗油6.5L，綜合測評百公里油耗4L由于暴力駕駛和斜坡路段油耗較高，日常正常騎行應該在3.5L左右，可以保證接近400km的續航水平，性能不錯

綜上所述，XDV 250Si對于龍嘉的adv踏板來說是一個很好的開始龍嘉重新打磨了VMAXie 300之前的體驗，整合到這款XDV 250Si上，采用同級領先的配置，但卻把價格降到了22980，功率提升到了目前市面上300cc踏板的同級不得不說，這款XDV 250Si無論是顏值，價格，配置，動力，騎行體驗，都是行業一流的這些都可以集中在一輛車上，所以可以玩的很好