2023年，中國本土市場新能源汽車增速很可能會下降，而伴隨著動力電池企業新增產能的釋放，電池的供應肯定會過剩日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王冬冬在蓋世汽車2022動力電池論壇上強調了電池產能過剩的問題

事實上，不僅是王子東，就連億緯鋰能董事長劉金成也在幾天前的公開場合表示，整個電池產業鏈預計最遲后年就會出現產能過剩此前，中國科學院院士高在今年3月公開預測，2025年中國電池產能將面臨過剩局面

業內擔心電池產能會過剩，最直接的原因是近兩年動力電池企業的瘋狂擴張根據王子東披露的數據，截至今年10月，全國動力及儲能電池產能規劃已超過6480GWh，包括當代安培科技有限公司，福迪電池，蜂巢能源等80多家電池及汽車廠商的248個項目，還不算SKI，LG，三星，松下等外資電池企業的產能

值得注意的是，近兩年在新能源汽車快速增加的前提下，每年的電池出貨量只有幾百GWh業內有機構預測，今年中國動力電池出貨量將達到490GWh，同比增長117%與上述超過6480GWh的數字相比，中國電池相關企業的整體產能將是13倍那么兩三年后，新能源汽車市場真的能承載這么大的電池產能嗎如果產能過剩，電池行業將面臨怎樣的格局變化

電池和汽車公司必須瓜分萬億美元的市場蛋糕

事實上，從2020年開始，動力電池企業就一直在投資產能擴張擴產的原因與動力電池未來的市場規模不無關系當代安培科技有限公司創始人曾玉群此前預測，到2030年，全球動力電池負荷將達到4800GWh如果1GWh電池價值10億元，那么動力電池市場將是一塊價值近5萬億元的蛋糕

此外，全球新能源汽車快速增長導致的電池荒，為搶占更多客戶資源而提前儲備產能，以及地方政府在電池領域不斷加大的投入，都促使動力電池企業加快投資擴產，其中主流電池企業擴產決心最大。

公開資料顯示，預計到2025年，當代安培科技有限公司的產能將達到1000GWh，成為全球第一家TWh電池工廠，依靠自身未來需求和外部供應，比亞迪初步估算2025年規劃電池產能將超過600GWh，去年底，AVIC鋰業更新產能目標，將2025年產能規劃從300GWh上調至500GWh，萬達全球規劃總產能將達到500GWh到2025年，高軒科技股份有限公司2025年產能規劃為300GWh，李紳電池的產能計劃到2025年達到125GWh。

從以上來看，僅國內部分主流動力電池企業的規劃產能到2025年將超過3TWh。

此外，值得注意的是，基于電池供應鏈的安全考慮，防止主導權下降，汽車企業近期也在積極準備進入電池領域蔚來此前披露了其在電池領域的布局目前，公司已經組建了超過400人的電池R&D團隊，預計電池將于2024年下半年量產寶馬也把手伸向了動力電池不久前，寶馬新動力電池項目已經落地，沈陽基地將進行動力電池大規模擴產，投資100億元

此外，不想為當代安培科技有限公司打工的廣汽集團，今年3月開始了旗下廣汽阿亞恩自主研發動力電池的試生產線，該生產線包括從漿料制備到電池組的完整電池生產流程官方預計今年年底建成投入運營

從越來越多的汽車企業參與的趨勢來看，未來電池領域分蛋糕的不僅僅是主流電池廠商汽車企業的參與將攪動未來動力電池的市場格局

動力電池產能將面臨過剩的風險。

一般來說，動力電池擴產的流程是先融資，再設計定制生產線，調試，爬產能整個過程如果順利的話需要2年半到3年的時間，電池擴產和電池應用一般有3年左右的時間差，也就是說電池企業的大部分規劃產能都要在2024年或者2025年才能建成投產

動力電池的產量離不開新能源汽車市場的發展如前所述，全國動力和儲能電池產能規劃已超過6480GWh，因此未來新能源汽車市場能否容納這些產能至關重要王子東認為，動力電池企業公布的產能目標主要有利于競爭，宣傳和爭取地方優惠政策未來的產能規劃不一定都能實現，這里面有很多水分他預計，2025年實際電池產能將在1500—1800GWh的范圍內

但目前來看，即使計劃電池容量可能出現的泡沫被破壞，未來電池容量也將面臨過剩的風險重點在于未來新能源汽車市場增長的不確定性和車型結構的變化

就新能源汽車市場而言，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王慶此前曾保守預測，2025年我國新能源汽車銷量將達到1200萬輛，市場份額有望接近40%。

如果將該預測與中汽協今年新能源汽車銷量將達到650萬輛的預測進行對比，未來三年新能源汽車銷量增速將放緩。

王子東也持類似觀點他認為，在政府補貼政策和高油價的推動下，今年中國新能源汽車的滲透率已經達到了一個非常高的數字但需要注意的是，目前新能源汽車市場三分之一的滲透率是通過透支未來市場需求獲得的所以他很難判斷新能源市場會繼續突破增長2023年，增長率可能會降低此外，伴隨著動力電池企業新增產能的集中釋放，電池將出現供應過剩

此外，新能源汽車的分布也會直接影響動力電池的需求2022年，我國新能源乘用車占動力電池負荷的90%以上，其中純電動汽車占80%，插電式混合動力汽車占10%在王子東看來，未來增程式和插電式混動車型的滲透率會逐漸提高，特別是伴隨著市場區域的向下滲透，二三線城市的插電式混動車型增長會更快，這種變化會帶來電池需求的整體下調

綜上所述，相對于未來新能源汽車市場可能發生的變化和電池企業的瘋狂擴張，產能過剩的隱憂可能會逐漸體現出來。

未來，電池企業拼的是技術。

目前，伴隨著新能源汽車市場的不斷增長，電池企業最引以為豪的可能是產能藍圖畢竟，這將幫助他們贏得更多的車輛客戶但當未來產能真的面臨過剩的情況時，動力電池行業的格局會如何變化公司應該如何對待電池

王子東在論壇中表示，動力電池產能過剩對行業最直觀的影響就是市場整合大規模供應經驗不足的二三線電池廠商可能會出現供需失衡，部分企業可能會因產能利用率低而被兼并重組

在王子東看來，將不再是生產力優勢，而是技術通過技術進步進一步降低動力電池的成本，擴大電池的可獲得性至關重要

事實上，電池公司已經在開發多種技術路線，如鈉離子電池，無鈷電池，半固體電池等伴隨著新能源汽車市場格局的不斷完善，不同定位車型采用的電池技術路線會有所不同所以在一定程度上，技術能否在行業內占據優勢，也會關系到電池企業的訂單和產量

蓋世汽車研究院相關報告指出，未來電池技術路線將結合產品定位和使用伴隨著電池技術的發展，磷酸鐵鋰電池將在經濟層面得到廣泛應用，而性能型和高端型將是三元正極+硅碳負極，更長遠的技術將是固態電池和無鈷電池

除了呼吁電池企業重視技術創新，王冬冬還建議電池企業加快出海，與國外整車企業形成聯合關系據其統計，到2028年，歐洲和華北地區的動力電池供應缺口將分別達到378GWh和284GWh與此同時，歐美汽車公司不斷擴大電動汽車的產品譜在這種情況下，電池企業積極拓展海外市場，不僅有利于解決產能過剩，也迎合了產業鏈全球化的必然趨勢

綜合來看，產能的未來只會是電池企業自身實力的一個維度，主導技術話語權將是未來競爭的焦點，這也將考驗電池企業的創新能力和戰略能力。