雪佛蘭剛剛公布了探索者的中文名——星邁羅在此之前，佳世派已經在上海靜態體驗了這款全新緊湊型SUV，認為作為一款全球車型，它比之前的雪佛蘭產品更有年輕化的形象

星桃金娘能否像設計語言一樣，在動態駕駛部分迎合年輕用戶的喜好這成為雪佛蘭接下來需要回答的問題這一次，司機學校找來了歐洲風格濃厚的流行民謠和日產逍客作為試石，通過專業場地的評測，可以看出星麥羅的成色如何

星諾的駕駛能力比宋略勝一籌

星邁羅采用通用全新的1.5T+CVT組合方案從技術理論和大量實踐來看，沒有特別大的問題星邁羅的這套動力總成也是如此正常行駛時，沒有換擋頓挫和拉拽，在只有20km/h速度的特定工況下，偶爾會有進/出的動作此外，乘坐舒適性超出了我的預期

測試當天最高溫度達到了42度，所以會對電力系統的測試產生很大的影響但星邁羅還是能夠做到0—100km/h加速8.47s，在同級別中相當不錯，是三款車中表現最好的我猜測如果溫度在20度左右，估計星麥羅可以在8s內實現百分之零加速

在實踐中，星麥羅允許彈射開始，這比部分DCT贏回了一些時間星麥羅一開始的推背感很強，伴隨著速度的增加逐漸減弱80km/h后加速力已經比較輕微了畢竟1.5T發動機的后段加速能力不會優于2.0T的動力Star—Myro匹配的CVT變速箱的優勢是換擋時間減少，每次幾百毫秒的優勢加起來可以讓加速更快另外，大部分CVT變速箱在中低速區的上翻或降擋快速加速時，反應時間會比較長，而星邁羅在這方面做得比較好，和AT變速箱相差無幾

Star—Milo的這套動力總成幾乎沒有明顯的硬傷，而且加速夠快，反應快，挫折少個人認為對于日常駕駛完全夠用，甚至偶爾能跑長途，爬山，也能輕松勝任只是這個性能測試，并不能看出星邁羅的油耗水平稍后我們會單獨試駕

100—0km/h剎車上，雖然星麥羅也是比賽中最好的，但是39.25米的成績在這個級別上并不算頂尖不過在剎車腳感方面，這款車還是保持了一般的風格，踏板反饋比較硬，制動力的主觀感受非常直接高效雖然需要適應，但也能增強駕駛的信心

歌曲采用了大家已經很熟悉的EA211+DSG動力總成我覺得大眾的DCT是業內最高水平，但是這個7速DCT是不能彈射起步的，即使把速度拉上去，馬上松開剎車離合器需要時間結合，導致探險者宋在0—100km/h加速上比較挨打，在高溫環境下只能做到9.89s的水平不過宋探索啟動后的加速感還不錯日常市區行駛中期40—80km/h的加速響應也很不錯直接高效的加速感比CVT更過癮

至于乘坐舒適性，4—3—2擋之間的減速拉力在這款DCT變速箱上也是業界頂尖雖然可以清晰的感知到它的存在，但是輕微的幅度并不會影響日常使用剎車測試上，40.5米的100—0km/h成績看起來很一般，但是大眾SUV的腳感比較均勻，前中后段的感覺都是線性的，很容易適應

海外市場的逍客已經完全被取代，所以東風日產SUV在這次的橫評中有先天劣勢尤其是2.0L+CVT的組合更偏向于日常代步，襯托出另外兩款車是性能鋼炮

主觀駕駛方面，這種成熟的動力組合沒有任何問題，平順性是三款車中最好的加速測試的開始甚至允許彈射，但是有點后推的意思之后加速更加平緩，最后13.17s的加速成績為零

在100—0km/h制動測試中，逍客的表現同樣沒有優勢39.72米很正常，但是踏板反饋給腳的感覺很軟，制動力也比較平緩，是我比較喜歡的舒適感覺

星米洛的操縱有歐洲風味。

其實通用所有車型在操控部分做的都不錯，雪佛蘭之星邁羅也不例外作為一款緊湊型SUV，它的側面更像是一款高底盤的轎跑，實際的操控感也符合這個定位

首先，在18米繞樁過程中，星麥羅的通過速度是全場最快的，可以穩定在61km/h左右，打樁速度甚至達到70 km/h，最讓我開心的是，雪佛蘭把ESC設置到了很高的開放度，讓駕駛者很好的控制車輛，而不是突然給你按住溝通感比之前的雪佛蘭車型強很多但如果車速真的太快，ESC的效率也很好可以立即穩定車身，逐步介入，車輛沒有明顯的左右搖擺和俯仰抖動在圈子測試中，星瓜可以穩定在105 km/h左右，再往上走，車輛就要推頭了極限還可以，但是側傾比較大，過縫的時候會有比較明顯的身體波動

轉向方面，星邁羅給人的路感不夠豐富，隨速度和彎道的增益較小整體感覺是離家近，但是方向盤上幾乎沒有對道路細節的反饋，個人認為和整體操控有些出入

在我的印象中，大眾車型的操控大多是高而薄的作為全球典范，葛覃也繼承了這一基因在繞樁的過程中，大眾的ESC很煩，總想以50km/h左右的速度壓著我，ESC關閉后，也會同樣介入過樁桶的時候不知道是阻尼回彈阻尼太小還是ESC，車頭會上下起伏，嚴重影響操控的平順性好在安全性還是有保障的，至少不會偏離預期軌跡但探險者歌短小精悍的體式使其在繞樁過程中非常靈活，還是值得肯定的

在葛覃繞樁的表現給了我一棒之后，我對圈速極限沒有信心了結果，葛覃在這個項目上給了我一個驚喜大圈下面的平均速度可以達到106km/h，但是再加速就到了極限好在轉向不足不會一下子甩出去

另外大眾的座椅設計還是很不錯的即使是家用SUV宋立科Quest也有很好的腰部和側向支撐，駕駛員的身體也不會滾動得太厲害，減少了恐慌感

在做18米繞樁的時候，黑客的感覺和速度甚至可以高于探歌，ESC的介入感也很舒服車身不會有多余的晃動，時機把握的很好所以在操控體驗上，逍客和星麥羅都很優秀

圈測極限上，駭客最低，翻滾比其他兩款都大，讓人有點心慌在極限操控方面，日產逍客更接近于中規中矩的家用車，符合大多數人的操作習慣它沒有明顯的缺點，也沒有明顯的優點，是一個萬無一失的選擇

總而言之，星麥羅的操控感覺底盤極限不錯，轉向缺乏交流，穩定感中規中矩屬于外有運動取悅年輕人，內有操控樂趣的家用SUV，比較符合目前大多數年輕消費者的真實日常使用需求

羅興的舒適程度與黑客相當。

在長直路上，我們分別測試了60km/h和120km/h兩種速度下的噪聲性能星麥羅，葛覃，駭客的設備數據差異都在1 dB之間，低速時約61dB，高速時約71dB

三款車看似同級，但實際主觀感受是星邁羅保持了通用一貫的風格，聲音會更真實，更沉悶的低頻聲，在過爛路，接頭路，減速帶時更明顯車輛受到沖擊時，沒有明顯的金屬共振聲，車內部件異響得到很好的控制這就是我更喜歡通用車型的原因

在道路穩定性測試中，經過左右兩側不對稱的坑洼時，星麥羅的底盤也做了很好的振動過濾，可以很好的托住車身，沖擊到上半身基本停止但是，它的問題也很明顯同樣的路況下，可能是懸架襯套偏軟，方向盤定位控制還是會有輕微的左右抖動，直行穩定性略差其次，在長帶起伏的路面上，我以120km/h的速度行走，懸掛的行程略短，可以感覺到車輪離地，附著力略差總體來說，星麥羅的舒適性還是不錯的，符合大部分家居場景的要求

對于緊湊型SUV來說，探歌，大眾的NVH感受一般，高速時的路噪和風噪會相對更明顯，和15萬級別的大眾轎車差不多。

但由于車身結構緊湊，葛覃在穩定行駛和連續撞擊路面時擔心前后軸不平衡，但最終幾乎感覺不到明顯的前傾，依然表現出了局部舒適性提升的效果不過探索歌曲的底盤沖擊比較直接，顛簸有點上頂而且你在高速公路上跳的時候，會發現車輪向下的行程很短，很容易戳到底好在整體直線穩定性還可以，不會讓人恐慌

日系民用車的NVH大多比同級車略差，黑客也沒逃過魔咒日產的發動機加速時聲音太大，接近借助路噪和風噪探歌的感覺但小巴在高頻小沖擊的路面上，并沒有出現明顯的空腔共振，難能可貴

當我走上了一條穩定的道路，我就能理解為什么逍客作為一款全球車型能在歐洲賣的這么好了它的底盤有一種歐式的減震，類似于PSA的感覺面對沖擊時能壓住后備箱內的起伏，減震處理干凈徹底，過濾充分同時，懸架的行程是三款車中最長的，同樣的速度下跳馬路也沒有超程非常適合路面復雜，山路多的歐洲市場

綜合來看，逍客的舒適性應該是三款車中最好的，而星邁羅可以媲美日產的水準。

官方總結:

本次在專業場地進行的動態交叉測評中，在日常用車限制范圍內，現場測試了星麥羅，葛覃和逍客的駕駛性能。

從評測數據和主觀評價來看，逍客的底盤舒適性和探歌的駕駛操控靈活性都能得到大家的認可但在多個維度的綜合指標上，星美樂的絕對動力占據明顯優勢，兼具舒適性和操控感除此之外，雪佛蘭新車在前瞻性設計，智能科技，駕乘空間等方面都可以算是后來者所以駕校還是很期待明星——梅洛的正式上市，讓更多的消費者真正接觸到這款誠意滿滿的全球車型，看看它能不能在合資緊湊型SUV中掀起波瀾

|路易

駕校