最近幾天，各大車企紛紛公布了9月份的銷售業績蓋世汽車收集的數據顯示，部分車企如期迎來金九，不僅跑贏大盤，還實現了翻番但部分車企表現不佳，在行業旺季坐了冷板凳

旺季之下，多車企保持增長勢頭。

金九來了。

繼6月份在政策等因素推動下實現雙增長，7—8月份在芯片短缺，限電等不利因素影響下繼續保持良好表現后，9月份車市再現旺季中汽協最新數據顯示，9月中國汽車銷量達261萬輛，環比增長9.5%，同比增長25.7%旺季特征明顯

一些汽車公司也以其極高的增長率證實了金九的到來。

9月新車交付11039輛，同比增長超過200%，再次成為造車新勢力中增長最快的從之前的9月開始，零跑累計交付量達到87602輛，是2021年交付量的兩倍多

業內人士表示，這樣的表現得益于其A00級純電動車T03的推出，在10萬元以下的小型電動車中頗具競爭力，續航可達400公里同時，它擁有L2級的輔助駕駛和自動泊車技術上市后深受市場好評，助推了零跑的銷售數據

當然，目前零跑有S01，T03，C11，C01四個生產型號其中，零跑C01作為全球首款搭載無電池組量產CTC技術的車型，于9月28日正式上市，進入交付階段接下來可能會逐漸成為零跑的銷售主力

零跑增速更高，但比亞迪的增速更瘋狂畢竟零跑的銷量基數還不大，比亞迪經過之前的連續暴漲已經有了比較大的銷量基數即便如此，其仍在9月份創下了超20萬輛的月銷量，不僅繼續逐月增長，同比也增長了151%

聯合會最近公布的數據也反映了比亞迪的勢頭。

相關數據顯示，比亞迪9月再次奪得乘用車月度銷量冠軍，今年已經是第三次要知道，之前很長一段時間，一汽大眾，SAIC大眾，上汽通用常年包攬前三的席位

看起來，憑借對上游產業鏈的深度布局和對下游終端市場把握能力的提升，比亞迪為自己開創了一條康莊大道。

廣汽愛安也表現不俗9月份，廣汽愛安銷量首次突破3萬輛，達到30016輛，同比增長121.2%1—9月累計銷量達182，321輛，同比增長132.1%

此前，EA的月銷量已經連續達到2萬+的水平突破3萬輛可以說是一個新的階段，非常難得從目前的情況來看，在純電市場，大部分品牌基本都在月均1萬輛左右徘徊，達到2萬輛的品牌并不多見，更別說突破3萬輛大關了

另外值得注意的是，現在的鄂安正在積極推廣高端品牌日前，鄂安發布全新logo和Hyper品牌，發布——百萬級超跑車型Hyper SSR，正式開啟鄂安品牌新征程

此外，奇瑞最近推出了搶購銷售模式9月，奇瑞共銷售新車112，980輛，同比增長112.6%1—9月累計銷量679，863輛，同比增長55%

而其他車企，如東風乘用車，藍兔汽車，廣汽乘用車，廣汽豐田，長安自主等，都沒有像上述車企一樣銷量翻倍，但都跑贏了市場，取得了相對不錯的成績

分化趨勢明顯，日系品牌略顯落寞。

可是，金九可能只是一些汽車公司的金九。

乘聯會數據顯示，9月份，自主品牌零售額89萬輛，同比增長28%，環比增長5%，主流合資品牌零售額74萬輛，同比增長8%，環比下降4%對比很明顯

雖然自主品牌沒有集體上漲，但顯然9月份的乘用車市場增量還是更多被自主品牌拿走了。

而合資品牌表現相對較弱，尤其是日系品牌乘聯會數據顯示，9月，德系品牌零售份額為21%，同比上升1.5%，美系品牌為10.7%，同比下降0.5%，日系品牌為17.7%，同比下降3.1%

另外，從蓋世汽車的統計可以看出，很多日系車企的月銷量都出現了下滑。

9月，長安馬自達銷量僅為7087輛，雖然環比增長33%，但同比仍下降近六成前9個月整體表現不如去年同期，出現9.76%的下滑

廣汽本田和東風本田均環比下跌本田9月銷量為69，040輛，環比下降2.82%，同比下降4.18%東風9月銷量43，884輛，環比下降13.93%，同比下降32.92%

不過，并不是所有日系車企都出現下滑，廣汽豐田9月銷量不降反增。

9月，廣汽豐田拿下9.6萬輛的月銷量，不僅在上月基礎上再次增長，同比也增長了近一倍更重要的是，從累計銷量來看，在很多車企還沒有跑贏去年同期的情況下，廣汽豐田的累計銷量增長已經達到了31%

這樣的差異化表現可能與相應企業的供應鏈控制能力密切相關。

日前，聯合會秘書長崔東樹在回答媒體提問時表示，部分日企銷量略有下降，主要是由于其供應鏈出現了一些節奏調整，導致其產銷量相對較低。

這從實際數據中也能看出來9月份，廣汽本田產量同比下降14%，東風本田產量同比下降46%，廣汽豐田產量同比增長89.49%

豐田的產業鏈是比較優秀的崔東樹說，日本產品的競爭仍然是產業鏈綜合競爭力的問題由于其產業鏈控制能力相對較弱，芯片等物資短缺對其有一定影響，日企仍需加強自身產業供給能力，加強產業鏈在中國的本土化生存能力，以抓住中國產業鏈的本土化優勢，促進更快發展

當然，銷售業績不佳也不全是供應鏈的鍋。

但與此同時，廣汽豐田的銷售業績得益于新車型的優異表現。

2008年的銷售目標還很遙遠，第四季度很難說容易。

要完成車企設定的目標，光有金九是不夠的。

要知道，截至9月底，部分車企的累計銷量仍低于去年同期，比如長安福特，長安馬自達，廣汽三菱，東風日產，長城汽車對他們來說，一個比成人銷售目標更現實的問題是首先擊敗去年

雖然其他企業的累計月銷售額已經高于去年同期，但距離他們制定的年度銷售目標還有很長的路要走。

今年年初，奇瑞集團發布了2022年全年150萬輛，力爭200萬輛的銷售目標從前9月起，其累計銷量達到893，930輛，與去年同期相比增長37%相對于其他車企來說，橫向來看是相當不錯的業績，但距離全年銷量目標至少還有60多萬輛的差距這意味著未來三個月的月均銷量要達到20萬輛，顯然難度不大

相比奇瑞集團，東風乘用車前9個月實現了更大的增長，累計銷量137608輛，同比增長81%但東風公司董事長，黨委書記朱延峰設定的沖刺20萬輛的目標并不容易實現，這就要求其保持目前2萬+的月銷量水平

另外，還有一些車企，比如廣汽本田，吉利汽車，今年的銷量目標比去年小，但并沒有更接近全年銷量目標比如廣汽本田去年銷量780266輛，今年目標是100萬輛但從目前來看，雖然預計與去年持平，但很難完成今年的全年銷售目標

綜合來看，月銷量連續飆升，前9個月完成全年銷售目標79%的比亞迪相對輕松其前9個月的累計銷量已達1185103輛，距離150萬輛的年銷量目標僅差30萬輛9月份，比亞迪單月銷量已經突破20萬輛

在這種情況下，車企能否實現或更接近全年銷售目標的壓力已經交給了第四季度。

好在接下來的車市還是受到部分地區疫情反復和居民購買力不足的影響，但也有一些優勢。

最近幾天，中國汽車流通協會表示，10月是傳統汽車銷售旺季，很多地方提倡國慶當地放假，經銷商開展各種營銷活動小型車展開始，新車集中上市，上路旅行熱潮等因素支撐了上半月的銷量同時，伴隨著秋收的完成，消費者在農村的購車需求逐漸釋放，預示著10月份汽車銷量將繼續增長

中汽協還表示，在新能源汽車免征車輛購置稅，卡車通行費減免10%等一系列促進消費政策的持續作用下，預計四季度汽車產銷將繼續保持較快增長，新能源汽車和汽車出口將保持良好發展勢頭，汽車市場將實現全年平穩增長的目標。