上海車展閉幕之后，車企們線下的營銷“比拼”暫且告一段落，而隨著近期各家車企財報陸續披露，一場新的競爭也正在資本市場開始。

4月28日，零跑汽車發布2023年第一季度業績報告，為四家在港上市造車新勢力中的首家。

財報顯示，報告期內，零跑汽車的營業收入為14.43億元，共交付10509輛新車，毛利率為-7.8%，較上一年的-26.6%大幅提升近19個百分點。截至2023年3月31日，零跑汽車共擁有門店592家，覆蓋180個城市。

C系列訂單數量占比超80%

之所以零跑的毛利率有明顯改善，很大程度上是因為相較于一年前，如今零跑的產品結構已發生改變。在2023年第一季度交付的車型中，T03為3925輛，C11為5292輛、C01為1292輛，C11已替換T03，成為如今零跑的交付主力。

今年第一季度，零跑對舊車型的銷售與生產進行了調整，并在3月1日推出了全系新車型并導入生產，于3月中旬開始交付。2023款全系車型也獲得市場認可，并且車型訂單結構進一步優化，C平臺車型訂單數量占比超過80%，其中光是新推出的增程車型便超過了50%，當前C11單車型存量訂單也超過一萬，側面印證了零跑“用戶代工廠”理念的奏效。

零跑推出的C11增程售價介于14.98萬至18.58萬之間，配備同價位區間車型中最多的智能駕駛輔助功能，全系搭載8155高通芯片座艙平臺、LeapmotorPilot智能輔助駕駛系統和沉浸式三聯屏；并且采用大電池設計，單次充電CLTC純電續航里程最高可達285KM，CLTC綜合續航可達1024KM。

中信證券的研報認為，3月開始交付的C系列增程式車型將憑借高性價比和適當的盈利水平助力零跑穿越2023年價格戰，并持續成長。

零跑創始人兼董事長朱江明此前表示，“零跑追求的不只是油電同價，而是要做到電車比油車的價格更低。用15萬元至20萬元的零跑標準，為消費者帶來30萬元至40萬元豪華車的享受。”

如果進行橫向對比，在近期的造車新勢力的市場競爭中，零跑正逐漸逆襲而上。4月17日至4月23日各造車新勢力銷量數據顯示，零跑周銷量迅速上漲，并以2500輛的銷量重回前三，高于極氪、蔚來、小鵬等品牌。

朱江明表示，零跑將盡快完成金華基地的新車型產能爬坡，加快訂單交付速度。相信隨著交付規模的增長，以及C平臺車型帶來的銷售單價提升，在未來會有更好的財務表現。

核心部件已收到外部訂單

零跑方面表示，隨著銷量的進一步增長，規模效應會進一步顯現，還將繼續通過技術降本來改善毛利，部分降本舉措已在2023款車型中體現。

朱江明曾舉例稱，內部根據客戶反饋，減少了如行李架、行李箱、電動門把手等不必要的配置，外部則通過與供應商合作降低了零部件成本。

不同于大多數新能源車企聚焦軟件部分的全棧自研，零跑全域自研的范圍更廣，包括整車、三電、控制器、芯片等核心價值部件均自研自造。零跑汽車在2023年第一季度的研發開支為4.12億元，同比增加70%。目前，零跑已實現整車成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的護城河。

朱江明認為，“全域自研，雖然會犧牲部分‘初速度’，但能在穩扎穩打中得到長跑中的‘加速度’”。

除了車本身之外，零跑在此次財報中還披露了一個重要信息，零跑在核心零部件方面多年的自研積累也有新突破，電驅產品、電池產品均收到外部訂單，將開始對第三方供貨。與外部的合作也正是“加速度”的體現之一。除了零跑，行業龍頭比亞迪的自研電池此前也開啟了外供，進一步提升產能利用率，擴大規模效應，降低成本。

另一邊，新車型也正在路上。據悉，2023年下半年零跑還將推出一款基于全新平臺的新車型，搭載零跑自研的最新三電和智能化技術，并且都會同步推出純電、增程及國際版。

華創證券分析師黃麟指出，核心優勢堅持全域自研，技術驅動使零跑在新能源車市場站穩腳跟，同時全域自研能夠帶來規模化成本優勢，方便調整價格、提升產品競爭力。