它，可能是一汽-大眾乃至大眾品牌最后一款純燃油車型。

去年11月18日，一汽-大眾攬巡上市時，有網傳聲音如是說。言外之意，除了作為車具有的物理價值外，這臺車可能還被寄予了些許留念等說不清道不明的情懷。

新車定位中大型五座SUV，售價區間為27.49-32.59萬元。看到車名，大家可能會想到一汽-大眾旗下另一臺車，對，沒錯，就是攬境。

事實上，同為“攬”字輩的產品，攬巡與攬境可以理解為“兄弟車型”，它們的軸距、前輪距(1704mm)、后輪距(1719mm)等底盤關鍵參數都是一致的；而二者的差異，除了長寬高、造型設計等有所不同，核心是產品定位不同，攬境(29.99-40.79萬元)提供6/7座兩種選擇，攬巡則只提供5座、價位區間也相對低一些。

第一個買點:車，真的挺大

開攬巡上路的第一感覺，大，真的挺大。坐在駕駛位看兩側的外后視鏡，你會發現攬巡的車身快要把城市公路上的一條車道給占滿，留下的空白位置屬實不多；并且，因為車頭高且寬，你也會從行進方向發現攬巡的寬大。

事實上，攬巡的車身尺寸的確不小，長寬高分別為4936*2015*1756mm，其車寬比之攬境都要寬一些。即便如此，大眾設計師還在造型設計層面，想辦法去強調攬巡的寬大、威猛視覺效果。

如車頭部分，不僅高，前臉的設計也大量采用橫貫式的線條，包括橫貫式車燈、下保險杠，這會讓攬巡的車頭看起來又高又寬，還簡潔。并且，除了燈光外，大眾LOGO也可點亮，在高亮的黑色格柵襯托下，整個車頭也平添了些精致感。

上腰線是攬巡側面造型設計的點睛之筆，從車頭大燈平直貫穿車身到車尾燈，這是“很大眾”的設計手法，會讓側面看起來修長。而車頭部分的上腰線采用燈帶裝飾，則又是“非典型的大眾”設計了，可謂有傳承也有創新。上腰線往上，車頂處的鍍鉻裝飾條從A柱延伸到D柱，抽象出了車頂的輪廓，不僅讓懸浮式車頂不單調、增加精致感，相對平直的輪廓還能告訴你，它的后排頭部空間應該比較充裕。

上腰線下方的型面設計語言，似乎也“不太大眾”。攬巡門把手這個高度的型面是隆起的，加上下方內凹的型面，在視覺上就顯得有肌肉感、力量感。

尾部同樣顯得敦實、寬大，一來是因為后車窗往下的型面總體是垂直地面的，二來是因為尾部的型面變化也比較簡潔，三來是因為車身側面隆起的型面也讓車身兩側從后面看起來飽滿。總體來說，就是大氣、耐看。

外觀的大，在車內也有體現。攬巡的駕乘空間，是毋庸置疑的，無論是橫向，還是縱向，給人的體感都是大。尤其是后排的縱向空間體驗，堪稱“浪費”級，頭部空間也如外觀所見之充裕。并且，內飾的設計，也在采用簡潔的線條、平滑的型面去強化橫向視覺寬度。

后備箱的空間，官方給到的數據是656L，實際的視覺效果也足以繼續用寬大二字形容，且內部空間稱得上規整。若再將后排座椅放倒，你就將獲得堪比1.8米大床的車內空間了，再配上全景大天窗，想想去戶外露營時的感受吧。

第二個買點:除了大，還有品質感

在30萬元左右的價格區間，中大型SUV選擇也還有一些，除了大，那攬巡的差異化優勢是什么？應該是品質感，可以分兩個維度去理解。

其一，在設計層面，除了整車姿態看起來不賴，攬巡的外觀裝飾件用的比較舍得，比如鍍鉻裝飾條、高亮的格柵，甚至側面下護板也用上了裝飾板，并且大量燈光的使用，讓其在外觀部分就能提供燈光秀。

內飾方面，不能說全部是軟質包覆，但多種材質與色彩的搭配，加立體氛圍燈的使用，讓其看起來穩重有質感。此外，作為一臺燃油車，攬巡中控部分的實體功能按鍵少，僅保留些常用的選項，且都配上了帶反饋的觸點感應式按鍵，加上雙聯屏的使用、中控屏還支持手勢控制，這樣攬巡的車內功能操作比同價位的競品又多了些高級和科技感。

其二，在駕控層面，攬巡的380TSI版本動力參數不突出，可最大扭矩轉速區間大(1500-4300rpm)、后勁足，加速體感超出預期了。底盤整體感受還是熟悉的大眾味道，雖然懸架是前麥弗遜+后多連桿的組合，但底盤整體回饋仍然顯得有韌性、干脆，且整體感強，輕快的轉向與油門踏板配上緊致的剎車，讓攬巡上手也比較容易。

當然，如果它的前懸哪怕能換作雙叉臂式的形式，那駕控性可能又會好不少；不過，對這么大一臺SUV，駕控需求可能也不是那么重要，況且價位也就在這里。就老老實實、舒舒服服地，把它當作一臺家用車開吧。

寫在最后:一汽-大眾攬巡的出現，毫無疑問是為了滿足那些想買大體格SUV、預算又不是很高的朋友，從功能性、氣場感上講，它顯然是合格的。但大歸大，它不是一臺性能車，其性能取向偏家用、或者大氣時尚點的家商兩用。較同價位的其他中大型SUV，攬巡通過視覺質感、科技感的營造，讓其看起來更有品質感、更有年輕氣息，不再是人們印象中的傳統大殼子車了。