處在集體向電動化高歌猛進的時代洪流中，傳統巨頭開始大象轉身，豐田在中國的大變革正在拉開帷幕。

今年以來，豐田章男宣布引退、豐田汽車發布新的組織架構，以及一系列的人事變動讓外界認為豐田汽車正過渡到下一個階段——此前在電動化轉型上被認為過于謹慎的豐田汽車將開啟“激進模式”。

4月1日，佐藤恒治就任社長，任職一周后發表了首次公開演講，在這場“新體制方針發布會”上，豐田提出了“將在2026年前推出10款新的純電動車型，到2026年全球電動汽車年銷量達到150萬輛”。

基于此，作為豐田新體制改革的注腳，豐田在2023上海車展上的一舉一動變得尤為引人注目，也被視為未來豐田在中國市場的行動綱領。

此次車展上，豐田以“繼承與進化”為主題，攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌亮相，通過全方位電動化、TOYOTA bZ純電系列、智能氫電、智能技術等多個展區的設置，詮釋著豐田對于“擁抱汽車新時代”的思考和方向。

“我的使命是，要實現有中國特色的繼承與進化，以及制造有中國特色的更好的汽車。在BEV、智能座艙以及自動駕駛技術方面，讓中國市場成為引領豐田全球發展的驅動力。”上海車展期間，豐田汽車公司執行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

豐田汽車公司CTO、副社長、執行役員中嶋裕樹強調“在中國現地針對中國消費者進行研發已經迫在眉睫。”他表示，中國汽車市場智能化、電動化的發展非常迅速，今后豐田在中國業務開展的工作方式不是說中國和日本商量著來，因為有中國現地的需求、中國現地的聲音，只有當機立斷在中國現地做決策，才能開發出令中國消費者滿意的商品。

這也意味著豐田在中國市場的研發模式將發生巨大改變，中國業務在豐田全球業務中的戰略地位和重要程度進一步升級。

放權中國市場

數據顯示，2022年豐田汽車純電動車型的銷量僅為2.4萬輛，這意味著，要實現新目標，豐田汽車純電動車型銷售規模需要在4年內提升60倍以上。

按照其提出的新體制經營愿景，豐田作為全球化企業，繼承“以商品和地域為中心的經營”理念，向著以研發純電動車為中心的移動出行公司進化。

而新能源市場迎來爆發式增長、智能化網聯化發展迅速的中國市場正是其中關鍵一環。一方面得益于中國市場對于豐田全球銷量的支撐，2022年豐田全球銷售為1048萬輛，其中在中國市場的新車銷量約為194.06萬輛，占比接近五分之一。另一方面，如佐藤恒治在上海車展致辭視頻中所言，“中國在電動化和智能化方面走在前列，豐田在中國市場采取的舉措對于引領豐田整體變革非常重要。”

“除了豐田展臺以外，我也參觀了很多友商的展臺，以及零部件供應商的展臺，對中國的全新技術發展感到非常震驚。要重視在中國做研發、整體產品的研發，專門設計符合中國消費者需求的產品，開發能讓中國消費者主動愿意買單的車型。”中嶋裕樹對21世紀經濟報道記者表示，為了滿足這樣的需求，今后的在華戰略都將在中國現地化進行決斷，通過中國的研發中心去大力執行、推進。

在相當長一段時間里，豐田采用的是以日本為核心進行研發，之后分發至全球主要市場，亮眼的銷量和財報數據一度證明此前這套模式是成功的。但豐田中國表示，在當前的智能電動時代，隨著各個地區尤其是中國對于好車的要求和判斷基準提升，豐田全球研發體系已經開始不適應。

據悉，從全球的技術研發和體制的角度上來講，豐田將給予中國更多的支持，形成以中國為核心的智能化和電動化研發體系。同時，未來還有可能實現產品和技術在中國研發，再走向豐田全球主要市場。

此外值得一提的是，本次溝通會上還釋放了一個重要信息——即今后豐田的在華戰略將在中國現地進行決斷，無需請示日本總部。

“當下中國的汽車產業鏈非常完善，除了技術水平非常高以外，品質也是越來越高。包括佐藤社長、以及中嶋裕樹，給我的意見就是不用請示日本總部，在中國需要做的決斷，由豐田中國當機立斷就可以。所以今后包括一級供應商、二級供應商、三級供應商在內，現地化的比例都會提升。”上田達郎補充道。

事實上，在豐田汽車公布的豐田汽車最高管理委員會中，只有兩位區域市場本部長位列其中，其中一位便是上田達郎。加強在中國市場的現地化研發投入、給予豐田中國更多的權力、深化與中國企業的深度合作也凸顯出中國市場的戰略地位進一步升級，豐田希望與中國市場進行深度綁定以求實現電動化戰略的平穩落地。

多元路徑并舉

盡管與過去的豐田相比，新的管理團隊似乎更加重視電動汽車，不過純電動汽車仍然不是豐田的唯一選項。豐田將考慮每個地區的能源和基礎設施狀況，提供不同的汽車動力選擇，除了純電動車之外，豐田仍將提供更能實現盈利的混合動力車和插電式混合動力車。

“豐田的電動化發展途徑，包括HEV、PHEV、BEV、FCEV，全方位發展路徑是不會變的。中國的消費者對BEV的喜好，相對世界其他地區的是多樣化的，這一塊我們也非常理解，所以今后在中國，豐田發展純電動車的力度，也會比其他地區更強、更足。”上田達郎再次強調。

事實上，對于全方位發展路徑的堅持從此次車展上便可窺見一二，豐田展臺上，兩款全新純電動概念車、全新技術升級的混動技術(搭載全新一代智能電混雙擎系統的卡羅拉、雷凌等混動車型)、以及氫燃料發動機車型(二代Mirai、COROLLA CROSS H2 CONCEPT)等悉數亮相。

其中，“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”由豐田與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田中國研發中心共同開發；“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”則是由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發中心共同打造，都計劃于明年正式導入。

至此豐田全球電動車型增加到四款，前兩款分別是2022年10月上市的bZ4X和此次上海車展前上市的bZ3。

TMEC總經理、豐田中國執行副總經理上山茂晴告訴21世紀經濟報道記者，在電動化方面，有兩個需要做的事情，第一是充分發揮豐田多年以來積累的電動化技術和經驗，提升在中國的電動化產品水平；第二就是開放合作，和現在的合作伙伴一同，開發出真正滿足中國消費者的電動化產品是重中之重。

不過上山茂晴也表示，在中國這樣的電動化發展飛速的國家，為中國消費者提供滿意的、喜愛的電動化汽車生活是非常重要的，但他們考慮的不僅僅是純電動，包括HEV、PHEV和FCEV在內的電動化技術都會同等發力，推進相關的開發研發的工作。

此外，在豐田的全方位發展路徑中，豐田也在堅持氫燃料電池車的開發，并挑戰以商用車為中心的量產化。此次車展上，除了氫燃料電池車第二代MIRAI之外，搭載氫燃料發動機的COROLLA CROSS H2 CONCEPT也首次在國內亮相。

“氫燃料車和電動車面臨著同樣的問題，必須有政府的助力，加上企業的努力，才能把市場打開。對于豐田來講，氫燃料電池會首先用在商用車上，更大量的是在中長途貨車上，會大范圍的推廣。當然也還會有少量的乘用車，但是主要是在商用車領域。”

豐田中國高級執行副總經理董長征在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，豐田正在通過擴大朋友圈來推廣氫燃料電池車，首先是氫燃料電池的商用開發，由聯合燃料電池系統研發有限公司(FCRD)，和整車生產企業(OEM)共同開發氫燃料電池系統，之后通過華豐燃料電池有限公司(FCTS)進行生產，明年就可以投產。

“以上這幾個環節里面，每一個環節都要去找‘朋友’，且都是豐田以前做乘用車時沒有的朋友圈。但是我們判斷，這一部分會不斷擴大，因為氫能已經納入我們國家的戰略，發展氫能的前景還是非常看好的。”董長征表示。

乘用車方面，豐田與海馬汽車達成合作，共同推進豐田在中國首個氫燃料電池乘用車合作項目，雙方將在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運用第二代Mirai電堆在內的成熟部件及系統，這是豐田第一次向中國乘用車廠商供應氫燃料電池系統，搭載該系統的車型計劃年內在海南島投入示范運營。21世紀經濟報道記者了解到，合作車型由海馬汽車而來，豐田汽車則提供技術支持。