據澳大利亞新南威爾士大學網站消息，該校研究人員開發出一種新型電機，可以實現每分鐘10萬轉的轉速新設計的高功率密度可以幫助降低電動汽車的重量，從而增加續航里程

世界各地的電動汽車制造商一直在尋找電池動力汽車續航里程問題的解決方案一種選擇是增加電池組的尺寸，但同時增加了車輛的重量，導致更多的問題需要解決另一種選擇是減輕馬達的重量可以減小高速旋轉的電機尺寸，不僅可以減輕重量，還可以降低能耗，增加相同電池組電動汽車的續航里程

傳統的內置式永磁同步電機用于電動汽車牽引驅動，它在轉子中嵌入磁鐵以產生強大的轉矩現有的IPMSM由于轉子中薄的鐵橋而機械強度低，這限制了它們的最大速度研究人員使用了一種新的轉子拓撲結構，不僅提高了電機的魯棒性，還將生產電機所需的稀土材料減少了70%

新南威爾士大學的研究人員使用人工智能輔助優化程序來評估電，磁，機械和熱性能，以優化電機設計。

團隊評估了90個設計方案，然后選擇其中的前50%生成新的設計，重復迭代過程，直到達到期望的最佳效果最后的電機設計是本次程序分析的第120代，最終實現了絕對最高轉速10萬轉/分，峰值功率密度7千瓦/千克，是現有疊片IPMSM高速紀錄的兩倍，成為有史以來最快的IPMSM

除了電動汽車，該電機還可用于使用高速壓縮機和高精度數控機床的大型供暖，通風和空調系統，或作為集成驅動發電機部署在飛機發動機內部，為電氣系統提供動力。

與現有技術相比，新電機還具有顯著的成本優勢大多數高速電機使用套筒來加固轉子，套筒通常由鈦或碳纖維等高成本材料制成但新轉子具有非常好的機械魯棒性，因此不需要套筒，僅使用30%左右的稀土材料，大大降低了成本，從而使高性能電機更加環保和實惠

每個電動汽車制造商都在努力開發高速電機電機的輸出功率等于轉速乘以扭矩，當轉速足夠高時，扭矩可以更小這款電機的設計借用了人工智能的力量他們評估了90個設計方案，選擇了幾十個更有潛力的方案生成設計并迭代，最終研發出了最快的電機當然，在實際應用中，不一定要達到這么高的速度，可以調整到合適的功率和速度研究負責人還表示，按照廠商的要求自適應調整電機只需要半年到一年的時間看來這是一個離應用不太遠的成果