燃油車時(shí)代，中國汽車技術(shù)、汽車測評處于跟隨學(xué)習(xí)階段。近年來，中國智能電動汽車迅速引領(lǐng)世界潮流。

然而，智能汽車測評工作也成為沒有任何參照物和坐標(biāo)系的新藍(lán)海，作為汽車測評國家隊(duì)mdash;mdash;中汽中心汽車測評管理中心如何破局？

來自國家隊(duì)的權(quán)威發(fā)布

9月19日，來自國內(nèi)各大汽車企業(yè)和權(quán)威媒體的120余位代表匯聚天津，參加中汽測評2024第二次媒體發(fā)布會。

此次發(fā)布會干貨滿滿，中汽測評不僅揭曉了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)規(guī)程C-ICAP、中國綠色汽車評價(jià)規(guī)程C-GCAP的最新測評結(jié)果，還正式發(fā)布了中國首個(gè)商用車專業(yè)測評品牌，以及首期《CCRT選車指南》中型及中大型新能源轎車推薦名單。

《選車網(wǎng)》了解到，C-ICAP技術(shù)規(guī)程覆蓋輔助駕駛、自動駕駛、智慧座艙和信息安全等方面。按照C-ICAP進(jìn)行測試評價(jià):小鵬X9、深藍(lán)SL03、騰勢N7、問界M9、智界S7行車輔助獲得5星+， 深藍(lán)SL03、問界M9、智界S7泊車輔助獲得5星+， 騰勢N7、問界M9、智界S7智慧座艙獲得5星。

C-GCAP測評則對車輛綠色性能進(jìn)行全景掃描，結(jié)果顯示:小鵬X9、epi;007、極狐阿爾法T5、沃爾沃EX30、合創(chuàng)V09、魏牌高山、智界S7健康版塊獲得五星評價(jià)，大通G90、小鵬X9、極狐阿爾法T5、沃爾沃EX30、魏牌高山、智界S7能效版塊獲得五星評價(jià)，大通G90、小鵬X9、epi;007、極狐阿爾法T5、沃爾沃EX30、魏牌高山、智界S7款車型低碳版塊獲得五星評價(jià)。

國家隊(duì)實(shí)力背書，商用車迎來專業(yè)測評時(shí)代

本次發(fā)布會的另一項(xiàng)重要內(nèi)容，是現(xiàn)場發(fā)布了中國首個(gè)商用車專業(yè)測評品牌mdash;mdash;中國商用車專項(xiàng)評價(jià)。專訪環(huán)節(jié)，有媒體提問:中汽測評推出商用車專項(xiàng)測評是基于怎樣的考量？

中汽測評技術(shù)委員會副主任委員周博雅

中汽測評技術(shù)委員會副主任委員周博雅介紹說:中汽測評作為汽車測評國家隊(duì)， 20年來主要專注在乘用車領(lǐng)域，助推了乘用車技術(shù)發(fā)展。商用車作為交通生態(tài)系統(tǒng)中的重要品類，目前發(fā)展情況類似于20年前中國乘用車的狀態(tài)，技術(shù)亟待提升。同時(shí)，商用車活動范圍大、攻擊性較強(qiáng)，且是排放大戶，因而國家正在大力推動商用車改造升級。另外，中國智能網(wǎng)聯(lián)乘用車走在世界前列，但歐洲和澳洲在商用車領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先，商用車必須達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)才能實(shí)現(xiàn)出口，所以中汽測評有責(zé)任推動商用車技術(shù)提升。

中汽測評的商用車專項(xiàng)評價(jià)將從哪些環(huán)節(jié)入手？周博雅表示:商用車測評品牌規(guī)劃之初，中汽測評展開了充分調(diào)研，走訪了國內(nèi)商用車企業(yè)，深入到中型、大型商業(yè)車使用企業(yè)，詳細(xì)了解各方需求。在此基礎(chǔ)上，中汽測評設(shè)置商用車專項(xiàng)評價(jià)體系。該體系與國外更偏重于主動安全和配置的體系有很大不同。一方面原因，是國內(nèi)部分商用車配置較低；另一方面，商用車用戶更看重性價(jià)比。基于中國國情，中汽測評商用車的評價(jià)體系既包含主動安全評價(jià)，也引入了能效評價(jià)，還引入商用車全生命周期評測，目的是給用戶消費(fèi)更多建議。對于商用車用戶而言，雖然多數(shù)人傾向于購買低價(jià)車型，但如果消費(fèi)者了解到裝配相應(yīng)智能駕駛輔助配置后，會減少車損、貨物損失和人員損失，同時(shí)提高運(yùn)輸?shù)男剩M(fèi)者會更愿意選擇這類產(chǎn)品；對于商用車主機(jī)廠而言，中汽測評本著循序漸進(jìn)的原則，堅(jiān)持長期主義的技術(shù)路線，持續(xù)推動商用車技術(shù)進(jìn)步。

中國商用車專項(xiàng)評價(jià)的發(fā)布，標(biāo)志著汽車測評國家隊(duì)的體檢范圍從乘用車覆蓋到商用車，也意味著未來拿到國家隊(duì)體檢報(bào)告的商用車產(chǎn)品無論在國內(nèi)銷售，還是出口海外都將獲得強(qiáng)有力的技術(shù)背書。

國家隊(duì)為中國智能汽車發(fā)展保駕護(hù)航

今年堪稱中國高階輔助駕駛爆發(fā)年，一方面，特斯拉FSD即將入華的消息牽動著中國粉絲的神經(jīng)；另一方面，中國品牌新車上市，NOV輔助駕駛成為標(biāo)配，甚至多家車企宣傳 NOV堪比老司機(jī)，汽車測評國家隊(duì)的專家如何看待這種火爆的現(xiàn)象？

中汽測評技術(shù)管理部副部長張魯

中汽測評技術(shù)管理部副部長張魯一語道破天機(jī):雖然NOV是從輔助駕駛到自動駕駛的高階形態(tài)，但嚴(yán)格意義講依然屬于L2級輔助駕駛系統(tǒng)。在駕車過程中，駕駛員依然是核心、是主體。

中汽測評對于搭載NOV技術(shù)的車型有哪些測試項(xiàng)目和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)？張魯介紹說:性能測試方面，中汽測評采用場景評價(jià)的方式。例如前方突然出現(xiàn)障礙物測試車有沒有及時(shí)剎停，或者有沒有有效的繞障操作；從安全性考慮，中汽測評會關(guān)注車輛在剎停或繞障過程中的減速變化和舒適性效果；另外，測評過程中更關(guān)注NOV的繞障效率，車輛會不會出現(xiàn)在需要換道的時(shí)候沒有換道的情況？或是換道信心不足，抑或是換道空間要求很大等，這都是性能測試中非常重要的評價(jià)指標(biāo)。

對于搭載NOV技術(shù)車型的監(jiān)管機(jī)制和安全冗余測試也是重要的評價(jià)方面。張魯告知《選車網(wǎng)》:測試車輛對駕駛員注意力的監(jiān)測性能也是重要的測試項(xiàng)目。如果駕駛員長時(shí)間脫手或做一些與駕駛無關(guān)的行為，車輛系統(tǒng)有沒有給出提示？系統(tǒng)安全冗余性能是否到位？駕駛員長時(shí)間脫手的同時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)前方目標(biāo)障礙來不及反應(yīng)，這時(shí)候車輛能否及時(shí)剎停或者靠邊停車hellip;hellip;針對上述項(xiàng)目的評測，目的是希望主機(jī)廠能把車輛的人機(jī)交互技術(shù)做得更好，在緊急狀態(tài)下保證車輛和成員安全。

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國汽車制造技術(shù)、測評技術(shù)一直處于跟隨發(fā)展的狀態(tài)。如今中國智能電動汽車迅速引領(lǐng)世界潮流，對于智能汽車測評工作也提出了更高要求。在C-NCAP之后，中期測評主動破局新藍(lán)海，本著用戶至上、先試先行的原則，又推出C-ICAP、C-GCAP兩大品牌，為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與質(zhì)量提升提供重要參考方向，為消費(fèi)者提供權(quán)威消費(fèi)指南，為政府提供管理技術(shù)和數(shù)據(jù)支撐。作為汽車測評的國家隊(duì)，中期測評帶動中國汽車測試技術(shù)不斷提升，成為中國汽車社會走向成熟的重要標(biāo)志。