新能源產品大肆屠戮的當下，傳統豪華品牌的生存環境逐漸惡劣了起來。

打仗，總要有人祭旗。

二線豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃、林肯等早已被逼到墻角，而曾經躺賺的一線豪車奔馳、寶馬、奧迪最近幾年也是疲態盡顯，雖然年終時呈上的銷量數據并未有太大變化，可單車的含金量卻在逐年遞減。

其中，奧迪的產品最為明顯，一代經典B級車奧迪A4L終端降幅甚至是比凱迪拉克CT5、沃爾沃S60還要高一些，根據各大平臺數據顯示，年初的奧迪A4L指導價格32.18萬元的入門版最高降幅達到9-10萬元，也就是說個別地區24-25萬元就可以辦齊上路，放在三年前連想都不敢想。

可即便如此，奧迪A4L的銷量依然呈現下行趨勢，今年1月份銷量不足1萬臺，2月份更是跌到0.66萬臺，相比于寶馬、奔馳的同級車型價格最低、折扣最大，但銷量卻也是最差的。

的確，品牌的壓制會在一定程度上造成奧迪A4L先天性的攻勢不及奔馳與寶馬，但一定不是核心原因，畢竟價格的優勢足以彌補品牌力的差距。事實上，最核心的還是在于現款奧迪A4L的產品狀態。

現款奧迪A4L是在2017年完成換代，期間雖每年都會發布新款車型，但也只是優化外觀細節或是智能配置，產品的整體表現依然停留在2017年，面對新產品、新技術層出不窮的市場其自身實力早已羸弱。

反觀奔馳、寶馬，兩款B級車均在2022年完成換代升級，也就是說品牌力本就存在劣勢的奧迪迭代又很慢，價格上自然會比兩者低得多，低配車型25萬就能上路比C級、3系便宜3萬元以上，可產品帶給用戶的體驗卻不是這3萬元就能解決的。

其一，最直觀的內飾氛圍，現款奧迪A4L布局老態，科技感大幅落后。

競爭對手寶馬3系在換裝雙聯屏后科技氛圍得到進一步的提振，配合著氛圍燈的烘托以及考究的用料與精致的細節設計，仿佛像是兩個時代的產物。

奔馳C級更是無需多言，沿用S級的內飾塑造出的高級感甚至要比保時捷、瑪莎拉蒂等超豪華品牌更勝一籌，相比之下奧迪A4L在顯得低級廉價了些。

其二，動力系統的流暢性。

奧迪A4L應用7DCT變速箱，可靠性與耐用性不錯，但動力系統的平順表現并不算優，特別是在開過三兩年后，伴隨著雙離合變速器內部的磨損情況，會直接造成換擋遲滯感產生。

而寶馬3系的8AT以及奔馳C級的9AT變速箱顯然更能吸引用戶，技術成熟可靠且平順性更優，并且最重要的是購買豪車的用戶群體不僅僅是為了面子，還需要在日常出行時提供更舒適的駕乘品質，相比之下奧迪A4L并不占據任何優勢。

其三，智能科技帶來的出行體驗。

現如今在新勢力以及國產企業的拉動下，智能科技已成為用戶購車時所需要考慮的重要因素，反觀奧迪A4L的車機無論是尺寸分辨率、UI設計帶來的觀感或是集成功能都停留在幾年前，能夠實現的功能并不多，與寶馬3系、奔馳C級的車機系統再一次形成鮮明對比。

不改款、不換代的現款奧迪A4L在競爭對手面前產品力表現過于羸弱，這是其最大的問題所在，購買豪車的用戶群體往往更注重體驗，多增加三兩萬的預算享受到品質更好，體驗更棒的產品必然會比收緊預算委曲求全更劃得來。

表面上BBA依然是一個整體，奧迪A4L與C級、3系是競爭關系，但實際上現款奧迪A4L與3系、C級早已不再是同一用戶群體，C級、3系面向的是有著更高生活品味且對品質有更高要求的用戶，而奧迪A4L則是針對預算不夠充足且擁有BBA豪車夢的用戶群，也就是說奧迪A4L的市場定位相較此前下降了一個檔次，早已不再是曾經的“一代經典”。

官方改款不夠及時，產品力羸弱直接造成現款奧迪A4L市場競爭力不足，同時通過大幅降價的形式來平衡銷量數據，造成奧迪A4L用戶群體發生偏移，由高端市場轉移到中端市場，這個過程必然會影響到品牌價值。

未來，伴隨著新興企業的持續拓展，傳統豪華品牌的處境將會愈發艱難，拼到最后在產品設計、技術并無過多差別時靠的依舊是品牌力的比拼，這是通過品牌文化與產品魅力雙向奔赴出的屬性，降價只能一時歡樂，提振品牌才是長久之計。