備受矚目的3A大作《黑神話：悟空》爆了，山西火了。據不完全統計，該游戲在全國精心選取了36個景點作為游戲背景，其中山西省的取景地就有27處，包括應縣木塔、小西天、玉皇廟、鐵佛寺等，還原度極高，成為游戲一大亮點。如今，山西省各處景點早已擠滿了前來打卡的游客，很多人反應過來想趕過去的時候，紛紛感嘆已為時晚矣！

無巧不成“路書”。當各大品牌還在思考如何蹭游戲熱度時，東風Honda強電智混技術體驗會-北區站，早在游戲發售前夜，便已集結30位“技術體驗官”。他們駕駛英仕派、CR-V、思域多款強電智混車型，從大同出發，一路縱跨山西，體驗強電智混就是“多快好省”，即“多場景、就是快，品質好，各種省”的技術特點。無論是日常通勤的城市道路、暢通無阻的高速還是險峻的山路，強電智混技術覆蓋日常使用的“多”種場景；更接近EV的澎湃動力和暢爽操控，輕松帶領大家“快”速通關；東風Honda領先于行業的混動技術經驗、常年霸榜的卓越品質，為消費者們匠心打造品質“好”車；0次補能，真實測評，不玩虛的，實力詮釋“省”錢又“省”心。

真實場景“開掛”速通，強電智混大顯身手

動力切換的頓挫感和后續加速的無力感，往往是某些混動車的“限定通病”，也困擾著諸多消費者。而東風Honda的強電智混技術對于這兩個問題，有它自己的“獨特秘方”。

首先，面對絕大部分日常行駛路況，強電智混技術均可采用電驅，且駕駛者幾乎感受不到頓挫感。而這就不得不說它的“黑科技”：E-CVT、PCU動力控制單元以及IPU智能動力單元。E-CVT讓駕駛過程中的換擋更絲滑，強大的智能動力控制系統可以在不同的工況下自動切換純電、混動、發動機三種驅動模式，即便是在復雜路況下，車輛的動力輸出依舊能夠強勁、平順。

在動力表現方面，有些混動技術只在初段加速上做些表面功夫，但一時的澎湃動力很容易唬到人，后續加速的無力會讓用戶追悔莫及。而強電智混技術搭載的第四代i-MMD雙電機混合動力系統才真正是不玩虛的。它采用135kW最大功率驅動電機，可輸出335N·m峰值扭矩，電力更強勁，行駛更暢快。進入中高速路段后，本田遠超行業的發動機技術優勢便得以體現。發動機可迸發183N·m峰值扭矩，與驅動電機的瞬時響應相得益彰，無論是持續巡航還是加速超車，都展現出令人熱血沸騰的強勁動力，為太行山的靜態美景帶來一抹自在馳騁的活力。

最貼近生活使用的測評，強電智混不玩虛的

與大家印象中的山西不同，這里也有多變的路況和海拔超三千米的山峰，晝夜溫差之大也如一天度過四季。面對這樣復雜的環境，強電智混依然能在保障優秀操控感的同時，將“經濟賬”為消費者算個門清兒。

本次技術體驗不限制乘坐人數、不限制空調使用、不限制駕駛方式，涵蓋城鄉路段、高速公路、盤山道路，最大程度地還原了用戶真實生活中的使用場景。通過30位“技術體驗官”的真實駕駛數據反饋，英仕派e:PHEV以超越官標27%的優異表現，達成了104km的純電續航，CR-V e:PHEV以超越官標24%的表現，達成87.9km的純電續航。高效率電機配以大容量高密度的寧德時代三元鋰電池組，兩者高效配合，最大程度地減少能源的損失，而純電續航里程的最大提升，也意味對綜合油耗的極致掌控。

饋電工況下的油耗表現，也是考驗新能源技術實力的核心指標。英仕派e:PHEV在饋電工況下跑出了3.7L/100km的成績，CR-V e:PHEV 饋電油耗也低至4.7L/100km，皆遠低于官標，真正做到百公里僅需一杯咖啡錢。除此之外，CR-V e:HEV、思域HATCHBACK e:HEV也分別跑出4.1L/100km、4.0L/100km，遠低于官標的綜合油耗成績。這得益于強電智混車型搭載的第四代i-MMD高效率雙電機混合動力系統，其采用全新2.0L缸內直噴阿特金森循環發動機，最大熱效率到達41%，讓燃料燃燒更充分，絕不浪費每一滴油。且強電智混首創的發動機直連模式，比增程式混動的經濟性更優，是當之無愧的混動標桿。

本次東風Honda強電智混技術體驗會-北區站，不僅率先替醉心游戲的“天命人”們探路山西，還收獲了“技術體驗官們”對強電智混技術“多快好省”的諸多好評。而隨著東風Honda在新能源領域越發深入地探索，強電智混技術也將以多場景、強動力、高品質、更節能的全能優勢，為更多車型錦上添花，為更多消費者們帶去更加多元化、高品質的出行體驗！