紐北，全名紐博格林北賽道，又被稱作“真理之環(huán)”，是全球車迷心中的圣地，在這里刷圈是每一位汽車愛好者都沒法拒絕的一件事。

不過紐北也會堵車，你敢信？

在不久前的一次紐北賽道開放日上，因為來的人太多，導致紐北竟然堵上了車，別說刷圈速，就是想中途下來都難……

其實最近幾年，我們國內的一些賽道也出現(xiàn)過這種情況，公眾賽道日人滿為患。這樣的場面看起來挺滑稽，不過這背后折射出來的，其實是汽車文化的一種進步，喜歡賽道文化，熱愛駕駛的人越來越多了。這也解釋了為什么普通品牌的合資轎車，在國內越來越不好賣了，以前橫著走的雅閣、凱美瑞、拉羅拉等車型的存在感越來越低，因為除了大空間以外，這些產品在駕駛感受上確實沒有什么出彩的地方。

反倒是豪華B級車中的操控代表沃爾沃S60價格不斷下探，甚至殺入二十萬級車市場，然后在憑借出色的動力和扎實的底盤調校，成為“20萬級操控王”。

聊操控必然要聊動力，沃爾沃S60在動力方面一直很給力，全系都使用2.0T發(fā)動機，B4版本擁有197馬力、300N.m，7.9秒破百的成績也非常不錯。而S60 B5版本就有點搶戲了，同級領先的250匹馬力和350N·m的峰值扭矩，讓它6.9秒就能完成破百，而且它的動力輸出非常柔順，尤其是中后段的加速一點不遲滯，能給人很強的駕駛信心。

但是汽車圈有這么句話：直道快不算快，彎道快才是真的快！

論直線加速能力，隨便拉出來一臺純電車，都比同級別的燃油車快很多。但燃油車的優(yōu)勢，也是很多純電車沒法比的，首先一點就是重量差距，燃油B級轎車的整備質量大都在1.7噸左右，而B級純電要重得多。

這就導致純電車在過彎的時候慣性更大，離心力更大，車輛不可能像燃油車這樣靈動輕盈。很多品牌的工程師也針對純電車重量大，進行過專門的底盤強化，但物理特性讓這些加強設計的效果并不明顯，尤其是在沃爾沃S60這樣的底盤堆料狂魔面前，純電車笨重的屬性再次被放大。

雖然是B級車，但沃爾沃S60和其他車不一樣，它沒有加長軸距換空間，而是堅持標軸設計，更關注車輛的靈活性。為了加強S60的底盤質感，沃爾沃設計師給S60設計了跑車同款的輕量化的前雙叉臂懸掛+后多連桿懸掛系統(tǒng)，不但平時駕駛時候很舒適，濾振性不錯，而且激烈駕駛時候的支撐性也讓人印象深刻。配合上沃爾沃TCS牽引力控制系統(tǒng)智能控制扭矩，S60能做到高速入彎不推頭，大腳開油不甩尾，彎道中的姿態(tài)控制和駕駛感受堪比兩門性能車。

最后還是跟大家說一下，現(xiàn)在二十萬可選好車太多了，純電車咱們不做推薦，因為我體驗的不多。二十萬級的燃油轎車，值得入手的真的很多，尤其是在官方補貼后，裸車價21.49萬起的沃爾沃S60，不但綜合品質很能打，還有終身免費保養(yǎng)，正常用車只要加油就行了，基本沒有其他的額外費用。

對比同級別其他車型動輒七八百的零整比，沃爾沃S60五百多的零整比真不算高，而且還有零件終身保政策。沃爾沃S60的用戶只要購買原廠配件并在官方授權的經銷商處更換后，這個零件就享受沃爾沃零件終身保，不管多久，只要車還在路上跑，受到非外力因素導致的零件損壞，沃爾沃免費給你換。

終身免費保養(yǎng)+零件終身保，讓S60的用車成本非常低，很多用戶都是長期持有的心態(tài)，以至于二手車市場上的沃爾沃S60很少。奇貨可居的道理，又讓沃爾沃S60的殘值率很高，尤其是對比那些讓人不忍直視的純電車殘值率，沃爾沃S60真的是二十萬級汽車產品里的白月光了，你覺得呢……

來源：汽車行業(yè)分析