不斷探索新極限的勇氣一直是法拉利的核心動力。新款法拉利 SF90 XX Stradale 和 SF90 XX Spider 無疑就代表了新極限。這是一個全新的概念:有史以來首輛可以合法上路的 XX 跑車。

極致一詞還描述了這款最新特別系列車型的設(shè)計挑戰(zhàn)，車型設(shè)計由弗拉維奧·曼佐尼引領(lǐng)的法拉利設(shè)計中心操刀完成。要設(shè)計出一款真正意義上的賽道賽車，并將其應(yīng)用到公路上絕非易事。但曼佐尼指出，法拉利擁有完美的靈感源泉:“SF90 XX 在很大程度上借鑒了我們在其他賽道項目獲取的經(jīng)驗，如 FXX K、488 GT3 和 296 Challenge。在這些賽車上面臨的許多挑戰(zhàn)，我們在 SF90 XX 上也同樣面臨，只是數(shù)量級不同而已。”

SF90 XX型號的設(shè)計初衷就是極致，這從其增強空氣動力學的三片式擋泥板上的百葉窗、拉長的車身形狀以及龐大的后翼就可以看出。

法拉利內(nèi)部眾多團隊之間的合作很少像 SF90 XX 那樣如此緊密。正如車輛后置發(fā)動機外觀設(shè)計主管 Carlo Palazzani 所述:“當今的設(shè)計師不再只是負責汽車的美感。現(xiàn)在，我們已與所有技術(shù)部門進行了深入交流。我們的使命是相同的:將性能發(fā)揮到極致，創(chuàng)造出標志性的產(chǎn)品。”

這種協(xié)同工作方式在設(shè)計部門和空氣動力學部門之間最為密切。設(shè)計要求極為苛刻:賦予 SF90 XX Stradale 有史以來所有法拉利公路跑車中最高的空氣動力學性能，其下壓力是常規(guī) SF90 的兩倍。

曼佐尼回憶道:“在項目開始時，我們必須像工程師一樣，了解如何以創(chuàng)意和藝術(shù)的方式詮釋空氣動力學要求。由于這輛車太極致了，我們使用了完全不同的設(shè)計語言:車型極為狂野且令人印象深刻，專為賽道而生。”

SF90 XX Stradale的水平尾燈條上方有一條幾乎隱藏的線條，實現(xiàn)了一種“干凈”風格效果。

Carlo Palazzani 補充道:“這確實非常新穎。沒錯，SF90 極具辨識度，但它進入了一個新的維度，能夠讓我們部署 SF90 設(shè)計精髓的所有性能。”

SF90 XX 的車身長度比原始車型足足長了 140 毫米，加長的尾部可減少空氣阻力并增加下壓力。整體重塑的車尾具有水平分層效果，突出了其氣勢澎湃的寬度。其中一層就是醒目的固定式尾翼。負責車輛后部發(fā)動機外觀設(shè)計的首席虛擬建模師 Francesco Avesio 解釋道:“從上往下看，車翼的中央和側(cè)面元素形狀各異，而支柱經(jīng)過精心設(shè)計，重量輕，但能夠承受產(chǎn)生的極大下壓力。這是一個巨大的挑戰(zhàn)。”

這些草圖展示了SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider兩款車型設(shè)計演變的過程。

新的尾燈條構(gòu)成了另一個獨特的設(shè)計層，而前車燈則采用了更窄的輪廓，使 SF90 的錘頭外觀在經(jīng)過徹底改造的車頭中呼之欲出。擋泥板也采用了空氣動力學改進設(shè)計，獨特的三層百葉窗有助于降低升力。

此外，設(shè)計團隊還有意識地采用對比色來突出某些元素，例如發(fā)動機蓋中央和發(fā)動機后蓋上的雙 S 形導管。這形成了一種三維涂裝。

強調(diào)SF90 XX Spider車型外部設(shè)計的元素，如引擎蓋上的雙S型導流槽和后發(fā)動機蓋，為車輛增添了戲劇性的視覺效果。

顏色編碼似乎滲透入車的內(nèi)外，使 SF90 XX Spider 外觀更具有戲劇感。負責車輛后部發(fā)動機內(nèi)部設(shè)計的首席虛擬建模師 Filippo Degli Esposti 解釋車內(nèi)的設(shè)計轉(zhuǎn)變也在繼續(xù)。“我們的想法是保留精髓，去掉一切不必要的東西，突出賽車的靈魂和駕駛員在駕艙中的重要性。” 因此，我們可以看到內(nèi)設(shè)對比色全新凹型部分的碳纖維車門板、“漂浮的”中央通道帶有重新定位的換擋門，以及造型靈感來自單座賽車的全新碳纖維“賽車”座椅。

歸根結(jié)底，設(shè)計過程有多具有挑戰(zhàn)性？Palazzani 解釋道:“將‘XX’理念帶到公路上并非易事。這是一款如此極端的跑車。但這表明法拉利一直在成長，涉足不同的設(shè)計領(lǐng)域，SF90 XX 拓展了我們的 DNA，豐富了我們的知識，擴大了我們的影響力。” 在生活中，勇氣總是會帶來回報。