3月25日，在香港舉辦的首屆世界合一論壇期間，寧德時代董事長、總經理曾毓群在接受美媒采訪時透露，寧德時代正與特斯拉合作開發用于電動汽車的快速充電電池，雙方正共同研究新型電化學結構等電池技術。另外，寧德時代正為特斯拉位于美國內華達州的工廠提供設備。

受上述利好消息影響，3月26日早盤，寧德時代股價拉升，截至發稿，該股漲2.8%，報189.8元。

在此次論壇上，曾毓群重點提到“以開放式創新”，推動全球可持續發展。

其指出，當前，全球氣候面臨著形勢嚴峻的挑戰，技術發展不均衡、部分地區能源轉型步伐放緩等問題日益突出。 “人類從來沒有任何時候像今天這樣，需要達成全球共識。我們必須‘真正’達成共識，以開放式創新推動技術進步，積極應對氣候變化挑戰。”

據介紹，寧德時代自成立以來，聚焦三大戰略發展方向，構建了四大創新體系。開放式創新，即是四大創新體系的實踐路徑。

對內，寧德時代持續加碼研發投入，探索前沿的技術和先進的解決方案。2023年，研發投入總額達184億，遠超于同行業水平。

對外，寧德時代不斷創新合作形式，對外分享技術成果，推動全球科技普惠。如，寧德時代跟美國客戶采用LRS模式，即許可、授權和服務模式，幫助主機廠乃至電池廠商快速建成電池工廠。通過技術開放，推動全球能源轉型，加快應對氣候變化步伐。

寧德時代與福特汽車達成合作

2023年2月，福特官宣與寧德時代一同在美國密歇根州馬歇爾市附近修建一家電池工廠。在這項合作中，寧德時代會為福特在美國本土建設電池工廠提供專利許可、設備支持、生產現場管理和供應鏈質量管理等協助，但寧德時代不在福特電池工廠中占有任何股份，只收取技術服務費，這被稱為 LRS 模式。

該項目計劃投資35億美元，資本開支均由福特承擔，最初規劃產能為35GWh，2023年下半年減少至20 GWh，計劃于2026年前投產。

LRS的提出，最初被認為是為了應對美國政府對本土新能源產業的補貼政策。

2022年8月，美國國會通過了扶持美國本土新能源汽車制造業的《通脹削減法案》。該法案規定，美國政府會為在北美本土制造的每輛電動車補貼7500 美元，其中3750美元補貼給動力電池生產商，條件是，占電池成本50%以上的組件需在北美生產或組裝。

而根據《敏感實體指南》，如果電池由“外國敏感實體”制造或組織，就無法獲得補貼；所有在中國注冊成立或中國政府持有其25%及以上股份的公司都有可能被視為“外國敏感實體”。

寧德時代有可能被宣布為 “敏感實體”，美國政府尚未采取實際行動。但考慮到這一可能性，與寧德時代接洽的美國車企，如福特選擇了更保險的技術授權方式，以規避未來拿不到補貼的風險。

在本次采訪中，曾毓群談及上述合作時表示，寧德時代計劃培訓福特汽車公司工程師，邀請他們到寧德時代位于福建寧德的總部或德國的工廠。他還表示，寧德時代正在與美國和歐洲的其他10到20家汽車制造商就類似的安排進行談判。

對此，有分析指出，諸多美國車企仍愿意與寧德時代等中國公司合作的重要原因是，它們都想使用性價比更高的磷酸鐵鋰電池。

目前全球主要電池公司中，只有中國公司有能力批量制造磷酸鐵鋰電池，其中寧德時代是全球最大的磷酸鐵鋰電池制造商。韓國的 LG 新能源等公司要至少到2026年才能量產磷酸鐵鋰電池，而寧德時代在2023年已經對磷酸鐵鋰電池做了升級，量產了4C快充、M3P等性能更優的磷酸鐵鋰電池。

去年8月，寧德時代發布了神行超充電池，具備“充電10分鐘，續航400公里”的超快充速度，以及達到700公里以上的續航里程。

在寧德時代首席科學家吳凱看來，要進一步擴展新能源汽車市場，最好的方法就是發展超級快充，縮短充電時間，有效解決用戶對補能的焦慮。

作為“開放式創新”的重要方式之一，未來或有更多歐美車企攜手寧德時代開啟LRS合作，這也將為后者帶來更多的市場份額。

2024年1月，寧德時代憑借5.7GWh的裝機量，同比增長28.5%，市占率為25.8%，在海外市場超越LG新能源，首次坐上海外市場頭把交椅。