那邊廂豐田中國董長征還沉浸在中國電動汽車發展如此好是他們這些主流車企貢獻的言論中，這邊廂一年一度的廣州車展又要拉開帷幕了。作為年底最后一次大型車展，廣州車展總會彌漫著一些成績的氛圍。您猜豐田在廣州車展上能交幾款電動汽車出來呢？

其實，借殼下蛋這件事豐田早就經歷過了，只是從前拿技術給別人玩，現在是花錢弄技術來給自己玩。在新合資時代這么玩的品牌也不是豐田一家，這不，起亞戰略純電SUV——EV5就要在廣州車展期間上市了。起亞EV5在今年8月份的成都車展上開啟預售，預售價為15.98萬元-22.98萬元，跟一汽豐田bZ3大差不差的，你說這兩款車要不打一架的話，好意思嗎？

更關鍵的是，作為起亞發布中國新能源戰略后的首款戰略SUV車型，起亞EV5對于起亞在轉型期的重要性不言而喻，它不僅肩負著起亞在中國新能源汽車市場開疆拓土的重任，同時也代表著起亞在中國向電氣化轉型的重要支撐點。可實際上該車最重要的賣點和新車最大的特點就是，E-GMP純電平臺和比亞迪“刀片電池”。你看，從玩法到思路，再一次和一汽豐田bZ3這款車DUNG上了。

在燃油車時代，豐田憑借其超高的性價比，超強的技術支持在國內曾經傲視群雄。巔峰時期的豐田卡羅拉、霸道哪一個拉出來不是橫掃一片競爭對手，但純電車市場轉型是時代的潮流，是技術升級的必然趨勢，豐田在這場變更中似乎仍在經歷著陣痛，就在11月6日一汽豐田還在給《致經銷商伙伴的一封信》里面提到，一汽豐田正式形成最新一輪的供需調整方案:在10月和11月已大幅下調生產的情況下，將在12月到明年2月繼續大幅度向下調整生產配方。可以看出豐田也在逐步縮減純燃油車的生產數量，在摸爬滾打中慢慢調整自己的經營方向。但是消費者也不禁為豐田捏一把冷汗，要知道一汽豐田處于舒適區多年，雖然品牌的影響力猶在，但是目前來看混動和純電動車才是市場的主流，如果豐田一直仍處于這個狀態中，那會不會未來堪憂呢？

索性豐田也發現了問題所在，目前也已經啟動了電動化戰略，并且相繼推出了新能源的車型，豐田bZ3就是代表。很明顯，bZ3對于一汽豐田乃至于整個豐田品牌來說，都是非常重要的一款車型，雖然從該車的外表來看豐田bZ3仍沿用從前的經典設計，但是內容早也大換水了。更有勝者對豐田bZ3開玩笑，笑稱一汽豐田bZ3就是掛在豐田標志的比亞迪。

這樣說可能大多數的消費者還不太明白是什么意思，電動車最重要最核心的無非就是它的“三電系統”，而此次豐田bZ3的三電系統的絕大多數成果可能來自比亞迪，說的是豐田和比亞迪技術進行了很深的融合，一汽豐田bZ3電機方面采用是比亞迪旗下弗迪提供的TZ200-XS002電機，有高低功率可選，功率分別為135kW和180kW。電池方面，依然是采用弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，同樣兩種選擇，分別為50度和65度，對應的CLTC續航為517km和616km。電控方面，一汽豐田bZ3以比亞迪磷酸鐵鋰電池為基礎，結合豐田多年來通過混合動力技術所積累的電動化技術和經驗，為一汽豐田bZ3全新設計了電池構造、冷卻系統、控制系統和安全監測系統，實現了更高品質、更高效率的全新電控系統。說白了，在核心技術這塊，一汽豐田對于一汽豐田bZ3的最大貢獻，應該就是豐田這塊牌子了。

?所以，搭上比亞迪大船的一汽豐田bZ3，實際上就是將自己從研發者和生產者的崗位上走了出來，變成了和小米、聯想一樣的企業，未來會不會變成汽車界的南極人、北極絨還真不好說。同樣的，對于起亞EV5也是這么一個道理。在后合資時代，要問搭上比亞迪大船的起亞EV5和豐田bZ3誰能走得更遠，就得先問問哪個企業先能從自個兒夢里醒過來。MYAUTO有個感覺是這樣的，豐田意猶未盡，而起亞似乎已經找準了方向。