11月22日，有消息稱，華為智能汽車解決方案BU將被從華為體系中剝離，整體估值2500億元，轉(zhuǎn)手后的第一大股東是重慶市國資委。其中，長安是唯一一家參與收購的車企，作價375億獲得華為車BU 15%股權(quán)，兵裝集團(tuán)持股約5%。與此同時，也有消息稱，長安汽車將以3000億元的價格，獲得華為車BU 30%的股份。

對此，長安汽車和華為均稱“不清楚此事”。

事實上，這已不是第一次傳出華為車BU要剝離華為體系。今年8月，曾有消息稱華為車BU欲尋求獨立運(yùn)營。據(jù)悉，該消息已在華為內(nèi)部廣為流傳，針對獨立一事，華為正與重慶國資委密切接洽合作事宜。對此，華為隨后予以了否認(rèn)，稱:網(wǎng)上傳聞與事實不符，華為沒有與重慶國資委洽談車BU相關(guān)事宜。

目前華為車BU主要有三種模式:第一種是標(biāo)準(zhǔn)的零部件模式，即為車企提供標(biāo)準(zhǔn)化部件，如電機(jī)、電控等。據(jù)華為2022年報，截至2022年底，華為車BU已經(jīng)上市30多款智能汽車零部件，發(fā)貨近200萬套部件，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能車云、毫米波雷達(dá)、攝像頭、網(wǎng)關(guān)、激光雷達(dá)、算力平臺、AR HUD、T-Box等產(chǎn)品與解決方案。

第二種是華為HI模式，主要是與車廠深度合作，進(jìn)行技術(shù)迭代，在智能駕駛、智能座艙等方面不斷升級用戶體驗，例如與北汽、長安等的合作，就是這種模式。其中與北汽合作的北汽極狐，前7個月累計僅交付1.06萬輛，具體到北汽極狐阿爾法S HI版，銷量可想而知。

第三種則是智選車模式，即華為不僅可以為車企提供全棧的解決方案，還包括軟件運(yùn)營，以及華為終端業(yè)務(wù)近十年來TO C轉(zhuǎn)型所積累的品牌、渠道、零售、營銷經(jīng)驗。