按照10萬內的預算挑選一款符合年輕人口味的緊湊型SUV，這樣的要求其實并不低，因為年輕人們在選車這件事上，嘴上是很容易滿足，但落在實際環節有多挑剔，大家其實都心知肚明。基于對顏值、空間、動力等方面的追求，我們往往只能從入門級市場堆里去挑，但現在，完成迭代的長安CS55 PLUS與全新登場的五菱星云卻各自帶著自己的“秘密武器”而來，后者甚至首次實現了8萬級緊湊型混動SUV，這里我們就來比比看，它們誰是更值得入手的那一臺。

外觀方面，通過又一次迭代，CS55 PLUS有了一些前衛的表達，從UNI系列中，它吸收了無框格柵、小尺寸大燈，還有運動化的包圍等等，都讓車輛看上去足夠年輕化，只不過，它與長安自家的UNI系列很是相似，辨識度會稍弱一些。

五菱星云則通過星空美學設計展示出了更獨特的個性辨識度，特別是它所擁有的一張超跑臉，從俯沖式車頭為核心，整車都透露出一種流線既視感，而且環狀的立體腰線、尾部的星環疊層，還有全曲面車身結構打造等等，都讓車輛呈現出一種低風阻的模范姿態。此外，星云還擁有能夠進行燈光秀動態點亮的LED自動大燈，配合光影變幻的浪漫車色，無論是動靜態，車輛都越過CS55 PLUS等競品觸及到了顏值天花板。

尺寸方面，倘若說星云以4610/1810/1670mm的長寬高與2700mm的軸距，進入到了A級市場，而長寬高達4539/1865/1680mm、軸距為2656mm的CS55 PLUS則保持著A-級規格，迭代并沒能讓其完成軸距上的增長，空間性保持在了原有水平。

正是在這樣的尺寸差異下，兩款車雖然能保持較為寬松的乘坐空間，但CS55 PLUS的后座還是顯得略窄一些，尤其是對180cm以上乘員來說，星云仍舊以2948mm的同級最大乘坐空間達成了后排的腿前與頭頂余量。還需要提到的是，盡管兩款車都提供了皮革材料來覆蓋，但在全車常觸區域均覆蓋了親膚軟包材質的星云，不光實現了更寬泛的觸感舒適，更提供了環抱釋壓座椅，通過座椅的上下分層、廣泛的20mm舒適海綿填充等，實現了觸面、支撐以及綜合乘坐舒適。

兩款價位相差不大的情況下，門檻達到9.99萬元的CS55 PLUS全系都得到了長安出色的藍鯨1.5T直噴發動機，138kW、300N·m的動力參數確實很是亮眼，配合7速雙離合，也能保持強勁輸出；同時，6.94L/100km的WLTC綜合油耗，在同級別市場中也是相對省油的。

但相比之下，8.98萬元起售的五菱星云，其所獲得的不光有內燃機，更擁有了一套三電系統，它與內燃機一同組成了新一代超級燃油系統，即五菱自研DHT混動系統。采用阿特金森循環技術打造的2.0L自吸發動機，本身就實現了高達41%的熱效率，它將會與130kW/320N·m的大扭矩電動機與大放電功率電池組成，并通過電磁式DHT混動專用變速箱實現油電混動。

得益于電動天生的瞬時爆發特性，320N·m的電動機讓五菱星云能實現比肩2.0T的加速輸出能力，更重要的是，大功率電池除了能保障平穩輸出，也使得車輛實現了中低速電驅、高速直驅，讓不同能源形式都是保持最高效率，從而達成了低至5.5L/100km的WLTC綜合油耗，用1.0T的能耗跑出了2.0T的性能。

寫在最后

五菱與長安都是國產汽車制造行業的傳統大廠，長安在這些年取得的進步是有目共睹的，而一向以低姿態入市的五菱在進入到全球銀標2.0戰略之后，更是開足了馬力不斷沖高，但其所沖的高并不是高價位，而是高顏值、高性能、高性價比。而通過全新登場的五菱星云，我們也看到了五菱通過低價位混動達成的模范生水準，并在長安CS55 PLUS這樣的頭部競品面前展示出了多環節的用車優勢，把實惠都交到了消費者手中。