說起凱迪拉克，我想很多朋友第一時間就會想到凱迪拉克的那句廣告詞，那就是“無后驅不豪華”，因此在國內的汽車市場哦中，操控性似乎一直與凱迪拉克有所聯(lián)系，很多注重駕駛體驗的消費者，在購車的時候都會第一時間選擇一臺凱迪拉克。而今天我們試駕的便是凱迪拉克旗下的凱迪拉克CT6。

在今年的5月28日，2023款凱迪拉克CT6正式上市，相比于老款車型，新車那全新的外觀設計和內飾設計的確是讓人眼前一亮，只不過在動力輸出上，它依舊采用了老款車型的2.0T發(fā)動機和10AT變速箱，其動力參數(shù)也依舊為237匹+350N·m。此外，毫無疑問，凱迪拉克CT6采用了前置后驅的驅動方式，懸架方面則是前雙橫臂后多連桿式的獨立懸架。

在本次試駕過程中，這臺2023款凱迪拉克CT6的動力輸出其實和老款車型并沒有太大的差別，并且在整體的動力輸出方面，它也不會給人太過強烈的感覺，而官方給出的0-100km/h加速時間為7.47秒，這個成績對于這樣一臺中大型轎車而言，倒是也說的過去，不過，雖說它的動力輸出并不能說很強勁，但是它的動力儲備也是足夠的，在起步加速的時候，車輛也并不會出現(xiàn)點頭的情況，在后段加速的時候，只需要深踩油門踏板，那么該車還是會給我一定的推背感，但也僅此而已了。

此外，這臺凱迪拉克CT6的剎車踏板給我感覺比較厚重，制動力的表現(xiàn)則比較線性，在我踩下去的一瞬間，其動力釋放并不會給我很急的感覺，踩多少有多少的特性，讓我在試駕過程中有著充足的自信，只不過在踩下去的時候，還是要使點勁才行。值得一提的是，凱迪拉克CT6將懸架的調校將舒適放在了首位，其對于本次試駕過程中的細碎顛簸過濾的比較徹底，而且該車的座椅對于身體的支撐性也比較到位，即使是在經(jīng)過一些大型減速帶的時候，我也不會有太大的晃動感，同時在經(jīng)過彎道的時候，其懸架對于側傾性的控制也比較出色，這一點對于暈車的用戶而言，應該算得上是一個好消息了。

至于駕駛模式方面，毫無疑問運動模式絕對是這臺凱迪拉克CT6的點睛之筆，并且在這個模式下，該車的方向盤轉向力度還有一定程度的增加，從而讓你感覺到車頭的指向性更加精準，從而提高我們的駕駛自信，感興趣的朋友一定要親自體驗一下運動模式下的凱迪拉克CT6。

但本次試駕最讓我印象深刻的其實并不是凱迪拉克CT6的駕駛體驗，而是它的內飾設計，與之前凱迪拉克汽車給我的感覺不同，全新凱迪拉克CT6的內飾給我感覺更加符合這個新時代，其車內的屏幕采用了凱迪拉克銳歌的同款車型，33英寸的曲面屏幕，相比于之前凱迪拉克那傳統(tǒng)式的設計語言而言，顯然更容易讓人接受，而且在功能配置上，它也比較全面，不過它只支持蘋果CarPlay手機互聯(lián)功能，這應該算得上一個小小的遺憾了。

結言

通過本次的試駕，這臺凱迪拉克CT6的駕駛體驗給我的感覺也是一如既往，雖然從賬面參數(shù)上來看，它的動力表現(xiàn)偏弱，但是在實際駕駛過程中，無論是前段加速能力還是后段的加速能力，它的表現(xiàn)都非常的亮眼，而且車輛底盤對于車輛的側傾性控制的也非常好，并且座椅對于身體的支撐性也比較到位，應對路程中的細碎顛簸，過濾的也比較徹底，整體I的駕駛體驗還是非常不錯的，但最讓我驚喜還得是它內飾那塊33英寸的屏幕，相比于之前凱迪拉克旗下的車型，它在智能化表現(xiàn)上的確會給我一種眼前一亮的感覺，但是話說回來了，它的售價還是達到了35.97-46.97萬元，盡管目前在部分經(jīng)銷商處，它有著不小的優(yōu)惠政策，但是優(yōu)惠之后的價格還是大多數(shù)消費者所無法承受的，所以它的銷量才會這么低迷吧！