比亞迪推出超級混動技術那年，我參加過一次節(jié)油駕駛比賽，獲得第二名。日前，比亞迪以“油電同價，顛覆燃油”為主題，在北京舉辦節(jié)油賽，這是我第二次接觸比亞迪，是輛秦PLUS DM-i冠軍版，最終，以油耗2.6升的成績，獲得第一名。

比亞迪的超級混動技術，是在2021年1月推出的，同時發(fā)布3款搭載該技術的車型:秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i。我與它們的第一次接觸，就是在那個時候。當時，我駕駛宋PLUS DM-i，在深圳跑了100多公里，留下相當不錯的印象。

這次——2023年9月，比亞迪舉辦節(jié)油賽時，使用車輛為秦PLUS DM-i和宋Pro DM-i，鑒于上次已經體驗過宋，于是，我選擇了秦。

比賽從北京朝陽區(qū)黑莊戶音樂產業(yè)園出發(fā)，途經通州城市綠心森林公園、大興南海子公園，最終返回出發(fā)地，全程約80公里，據組織者介紹，途中包括15%城市道路、15%城市環(huán)路、60%快速環(huán)路和10%的城郊公路。

下午2點半，出發(fā)。出發(fā)時，儀表清零。根據顯示，動力電池的電量剩余36%，續(xù)航剩余576公里。

下午3點，來到第一個途經點——北京通州區(qū)城市綠心森林公園。這一區(qū)間是17公里，路口相當多，且半數以上都遭遇紅燈，時走時停，最終的平均時速為34公里。根據儀表顯示，此時油耗是3.3升/百公里。

下午4點10分，來到第二個途經點——北京大興區(qū)南海子公園。這一區(qū)間是33公里，路口比剛才少，中間還有一小段高速路，但是，當我們來到五環(huán)路時，在一個橋區(qū)遇到擁堵，最終平均時速僅為28公里。

盡管平均時速不高，根據儀表顯示，油耗已經從剛才的3.3升，降至2.7升/百公里。原因之一在于每次起步——也就是油耗最高的時刻，完全靠電驅動，所以您看，平均電耗升至1.5千瓦時，動力電池的電量，已經從出發(fā)時的36%，降至23%。

離開南海子公園，返回出發(fā)地，這一區(qū)間是28公里，前半截還是五環(huán)路，后半截是郊區(qū)公路，路況比剛才好些，油耗逐漸下降，距離終點還有1公里時，曾一度降到2.5升。

可惜，由于距離終點太近，尚未達到系統(tǒng)的計算值，停車后的油耗顯示，定格在2.6升——2.4升的油耗+0.6千瓦時的電耗。此時是下午5點整，共行駛78公里，歷時2.5小時，平均時速31公里，全程開空調，動力電池的電量剩余22%，續(xù)航剩余528公里。

油耗如此之低，超級混動在技術上的優(yōu)勢，固然是原因之一，此外還有路況相對較好、駕駛方式等原因。實活實說，這回畢竟是節(jié)油駕駛比賽，我不會像日常駕駛那樣踩地板油，而是把預見性駕駛放在第一位——通過預判，可以有效降低油耗。

我的一位同事，也曾駕駛秦PLUS，在天津參加過節(jié)油駕駛比賽。比賽之后，有半天的自由活動時間。據他說，整個下午，一直用運動駕駛模式“撒花兒”，盡管如此，由于路況相當好，結束時，儀表顯示油耗3.7升，與該車標定的虧電狀態(tài)油耗3.8升非常接近，出乎意料。

我認為，即使沒有外接充電，完全在虧電狀態(tài)，又完全處于擁堵路況，再加上駕駛技術欠佳，平均油耗升至5升或6升，也超越了許多同級車，也是很牛的成績。因為，比亞迪的這套超級混動，效率確實很高。

該系統(tǒng)由1.5升發(fā)動機、驅動電機、功率型刀片電池、交直流車載充電器等組成，工作邏輯是以電為主，即使在虧電+市區(qū)的情況下，電驅動占比仍高達81%，這是省油的關鍵。在虧電狀態(tài)下，由發(fā)動機驅動發(fā)電機，從而保證發(fā)動機始終處于最佳工況，最大限度發(fā)揮它的43.04%熱效率的優(yōu)勢。

當然，與自身發(fā)電相比，外接充電更加經濟，特別是住宅或單位具備充電條件，選擇慢充，而不是去公共充電樁快充的話，能大幅度節(jié)省花費。因為，秦與宋的最大純電續(xù)航分別為120公里和110公里，基本可以滿足多數人的一天所需。

由此來看，插電混動車比純電動車更有優(yōu)勢，不僅能上綠牌，享受政策優(yōu)待，還能避免里程焦慮與冬季尷尬。

比如，我與家人每次去北戴河，從家門到酒店門，全程3小時，比去火車站坐高鐵快多了，也方便多了。前幾天聽一位電動車車主吐槽，他的車標定續(xù)航500公里，可上高速按120跑了一半兒，就發(fā)現電不夠了，趕緊進服務區(qū)，不巧那里排了許多車，等了個把小時才輪上。再上路不敢開那么快了，穩(wěn)在90左右，總共用了6個多小時才到。

毫無疑問，電車適合短距離代步，尤其是日常通勤之類的。如果經常出去玩，油車更具優(yōu)勢。而比亞迪的超級混動，將電車與油車的優(yōu)勢綜合在了一起，一方面能做到低排放，另一方面，具備較強的性能。

最后，為您簡單介紹一下這次比賽當中的兩款車。

目前在售的2023款秦PLUS，分為插電混動與純電動兩種動力，前者指導價9.98-17.98萬元，后者指導價12.98-17.68萬元。其中，插電混動分為電動續(xù)航55公里和120公里兩種；純電動的續(xù)航分為420公里、510公里和610公里三種。

以入門級車型——9.98萬元的插電混動55公里領先型為例，雖然指導價不足10萬元，可配置并不含糊:車身穩(wěn)定控制、自動駐車、上坡輔助、倒車雷達、倒車影像、6氣囊、后視鏡加熱、電池預加熱、LED自動車燈、藍牙鑰匙、數字鑰匙、無鑰匙進入、車窗防夾手、一鍵啟動、4種駕駛模式、定速巡航、皮質多功能方向盤、8.8英寸液晶儀表、10.1英寸可旋轉中控屏、導航、6喇叭音響、語音控制、車載智能、車聯網、OTA升級、仿皮座椅、后椅折疊、自動空調、后排出風口、PM2.5過濾、手機遠程控制，等等。

再往上，11萬元的超越型增加了天窗、后視鏡自動折疊、車載KTV、無線充電、電動座椅。12萬元的120公里領先型把純電續(xù)航增加到120公里。14萬元的120公里超越型，增加了L2級駕駛輔助。

此次用于比賽的另一款車是宋Pro，它是緊湊型SUV，2023款車型全部為插電混動，純電續(xù)航分為71公里和110公里，前者指導價13.58/14.28萬元，后者指導價14.98/15.98萬元。

因為起步價高于秦PLUS，配置自然也隨之高一些，比如，入門級車型就具備360度全景影像、180度透明底盤、前后雷達、遙控泊車、對外放電、全景天窗、電動座椅，等等。

不僅配置高，車內的氛圍，看上去也更為精致，后排空間與行李空間比較寬敞，且可塑性勝過秦PLUS，因而具備更好的實用性。

第二次接觸比亞迪雖然只有半天時間，駕駛里程也不過區(qū)區(qū)幾十公里，但它的平順、舒適和節(jié)油，給我留下深刻印象。我最期待的，是能有第三次接觸，開著這輛秦，沿新藏公路，用一箱油從西藏阿里到新疆葉城，這段路雖然長達1076公里，途中還有5座海拔超過5000米的達坂，但我相信，它沒問題。