9月1日晚，極氪在科技日上發布了“最速量產純電車”——極氪001 FR，并開啟預訂。

而就在9月1日上午，特斯拉Model S的三電機全輪驅動版Plaid，也就是“前最速量產純電車”，緊急官降13萬。

如果說這兩者之間沒有巧合，估計沒人相信。

那么這臺“最速量產純電車”——極氪001 FR，到底有何異能？

首先來看參數，全棧800V高壓系統配合四個極氪自研的高性能SiC永磁同步電機，最大功率1265馬力，超過了4000多萬的布加迪和科尼賽克。

當然，同比電車特斯拉Model S Plaid版的1020馬力，極氪001 FR同樣優勢明顯。

大力出奇跡，最終極氪001 FR的賽道實測零百加速時間為2.36秒，聽起來是不是不如特斯拉Model S Plaid版的2.1秒？

這里科普個冷知識，特斯拉宣傳的零百加速時間都不含起步時間。如果不含起步時間，極氪001 FR的零百加速僅需2.07秒。

另外，極氪001 FR的最高車速達到了280km/h，成為中國境內加速最快、極速最快的量產純電車，沒有之一。

除了“大力出奇跡”外，“巧力還能出細活”。在ZVC極氪扭矩矢量控制系統的加持下，超10000N·m的輪端峰值扭矩被精準拿捏，使得極氪001 FR成為全球第一款能夠實現“坦克掉頭”的獵裝車，掉頭時圓心的偏移量小于20cm。

“坦克掉頭”不僅僅是噱頭，更能反映車企對于一臺車操控性能的調校水準。得益于前后50:50的重量分配，極氪001 FR過彎時的最大側向G值為1.4G。

此外，極氪001 FR還標配了Brembo頂級碳陶剎車盤、AP賽道級十活塞卡鉗，KW絞牙避震、高性能碳纖維空氣動力學套件以及全新的智能驅動模式等硬核裝備。

不過很可惜的是，這次極氪進化日上并沒有公布001 FR的預訂價，筆者在這里盲猜一個59.9萬。當然，之前坊間也傳言這臺車會達到百萬級，但是現在特斯拉Model S Plaid都官降了13萬，只需82萬多，所以我覺得極氪001 FR賣到百萬級的可能性不大。

至于為什么沒在9月1日晚公布價格，我猜測可能是被特斯拉Model S Plaid的突然降價打亂了節奏，需要重新商討一下最終定價。

再透露幾個消息，極氪001 FR已經開啟預訂，預計10月下旬開啟交付，不過受限于產能，每月限量交付至高99臺，搶到就是賺到，估計倒個手還能賺一筆。

當然，2023極氪進化日上不止發布了極氪001 FR，還有不少新技術。比如衛星通信技術全球首次量產上車，讓安全從此不再失聯；比如極充V3發布，單槍輸出功率可達800kW；再比如ZEEKR OS 5.0正式開啟推送，高速NZP正式上線，首批開通城市為上海和杭州。

這其中，極充V3還是挺有看點的:單槍最高功率800kW、最大輸出電壓1000V、最大輸出電流800A，核心性能刷新行業紀錄。最終，搭載100kWh麒麟電池的極氪001 FR，從10%電量充至80%僅需15分鐘。

整個2023極氪科技日給我的最大感受就是:極氪001 FR充滿了火藥味，與特斯拉Model S Plaid簡直是針尖對麥芒，并且前者在多方面都小幅領先，為我們爭了口氣。

往大了說，極氪001 FR算是撐起了“中國電動性能車”的門面，就好像當初領克03+撐起中國性能運動轎車的門面一樣。

如果給我80萬，我肯定選極氪001 FR而不是特斯拉Model S Plaid。就好像預算7000塊，買華為Mate60 Pro而不買iphone14一樣。

因為沒有前期國人真金白銀的支持，哪有后來華為“輕舟已過萬重山”的從容？

有些東西，不完全是金錢可以衡量的，車也一樣。