吉利作為當年的國產品牌大哥，在往新能源方向轉型這事上卻略顯拖沓。

早些年推出的新能源品牌幾何，沒有堅守中高端市場，最終選擇融合網約車市場，落下了“入門”的標簽。憋了兩年，極氪品牌和雷神智擎Hi·X得以發布，才讓吉利在新能源領域的口碑逐步向好。

吉利汽車集團高級副總裁林杰透露，下半年將會有六款新能源汽車上市，而且這六款產品將會得到吉利最強新能源體系力賦能。

簡而言之，就是下半年上市的六款新能源車都將會用上吉利最新的黑科技。

有朋友就說了，現在新能源車市的格局已經形成，即便是“大哥”不過是過去式罷了。

誠然，比亞迪和特斯拉身處的高度很難在短時間內撼動，但車市風向不會永遠不變，這就意味著其他車企完全有機會反超，更何況還是有家底的吉利。

按照林杰的說法，即將上市的六款新能源車包含銀河E8和領克08，但另外四款車型則暫未有消息透露，只是表示將涵蓋中高端轎車、SUV、混動和純電等細分市場。

老實講，就技術程度而言，吉利新能源的表現絲毫不虛。雷神智擎Hi·X配備的混動專用發動機，熱效率高達43.32%，而且油耗低至3.6L/100km；140kW·h的CTP 3.0麒麟電池曾助力極氪001成為全球續航第一的量產純電動車。

吉利集團旗下有很多款新能源車，只不過沒有太多車型能排在前列，純電動市場只有極氪001順利打開高端純電動車市的局面，混動車市場只能依靠剛上市不久的銀河L7。

更多新車的加入，對當下的吉利集團來說很有必要。

銀河E8噱頭夠了，但仍未透露值得入手的驚喜

銀河系列首款車型L7帶了好頭，第二款車型很快亮相并開啟預售，但性能、空間等方面都比秦PLUS DM-i更突出的銀河L6，并沒有刻意加入價格“內卷之爭”。12.8萬起的價格、首搭AI車外語音交互等創新科技，意味著銀河L6和秦PLUS DM-i走的是不同的道路。

第三款車型銀河E8是銀河系列首款純電動車型，其車長超5m，軸距達2925mm，定位中大型轎車，對標比亞迪漢EV、嵐圖追光等產品。

從官方目前的宣傳來看，銀河E8最大的亮點是車機，將首發45寸貫穿式車載大屏，屏幕的寬度為目前量產車型最大，有效顯示區域尺寸可達1130mm×138mm，屏占比高達98%。更重要的是，車機系統將搭載高通驍龍8295座艙芯片，預計流暢度和功能豐富度會比較可觀。

不少用戶認為，這么大的屏幕放在車內可能會影響駕駛者視野，存在安全隱患。其實車企也關注到這一問題，從一開始的“無腦”卷尺寸，調整成如今的中控內嵌式大屏、可伸縮式大屏，而銀河E8的高度不過只有138mm。

在小通看來，最寬屏幕以及最新車機芯片確實是很好的營銷噱頭，但能讓消費者入手的亮點，還是他們最關注的動力、續航、充電、價格等方面。只是目前新車的信息仍太少，希望銀河E8有驚喜。

領克08帶領品牌轉型

領克品牌是重視性能車的國產品牌，03+、05+和02 HATCHBACK吸引了眾多年輕用戶的青睞。而按照吉利集團公布的最新規劃，領克品牌將發力高端車市場，并主推長續航插混和純電動車型，往電動化軌道發展。

領克08就是領克品牌轉型的開山之作。

在領克08之前，領克品牌也推出過相應的新能源產品，但它們都是以燃油車的新能源版本這一形式存在，市場銷量只靠領克09系列撐起。領克09的實力是夠了，但產品受眾偏少，要想轉型就需要一款有絕對實力的產品。

綜合已知信息，領克08最大的亮點是車機系統以及動力總成。其中，車機系統配備的是Flyme Auto魅族系統，有科技企業技術的加持，可以讓車機的整體使用感受更接近于移動終端產品。

另外，領克08配備的是EM-P智能電混系統，整車綜合功率為436kW，系統峰值扭矩為905N·m，整車僅需4.6s就能破百，CLTC工況下純電續航里程可達245km，并支持直流快充和3.3kW對外放電功能。

領克08入局的是20萬級的插混中型SUV市場，對手主要是唐DM-i和摩卡DHT-PHEV。相比之下，領克08更加注重科技和性能的營造，能看到不少當下年輕用戶喜歡的元素，或許能夠撬動定位另外兩位競爭對手的地位。

加速電動化已經是無法逆轉的大趨勢，對于領克而言，新能源車似乎更能滿足品牌對性能的需求，說不定我們很快就能看到純電動版本的領克03。

吉利轉型之路漫漫

今年7月，吉利集團的新能源汽車銷量超過4萬輛，同比環比雙增長6%，滲透率接近30%。

如今，吉利集團的新能源領域布局已逐步清晰，正面臨轉型的關鍵階段。

其中，吉利銀河系列和領克品牌主推長續航插混車以及純電動車，只是銀河系列面向大眾車市場，而領克品牌面向高端車市場；極氪品牌只推豪華純電動車；幾何主打15萬以內的入門級純電動車。

不過，吉利集團并沒有將新能源資源放在目前比較暢銷的“中國星”系列，只是推出全新星越L油電混動、星瑞L油電混動等不能上綠牌的車型來穩固燃油車市場的競爭力。

當下的吉利集團，銷量主力依然是“中國星”系列、帝豪和博越L等燃油家用車。雖然新能源車是大勢，但燃油車依然是更多消費者的選擇，而且像領克03+這種車型，貿然轉型新能源可能會引起爭議。

提起行囊的吉利，新能源轉型之路漫漫，或一馬平川，或需披荊斬棘，或如履薄冰。

封面圖源:領克汽車