近年來，與新能源汽車相關的都是全世界的熱門話題。傳統的混合動力汽車雖然省油，但終究還是要用油，而大多數純電動汽車的續航里程并不是特別理想。因此對于部分消費者來說，如果既想享受新能源帶來的便利，又不希望被續航焦慮所困擾的話，那插電混動形式的車型，或許是更優解。

在2023年新年前夕，梅賽德斯-奔馳安全科技日正式在北京舉辦。與此同時，我們也試駕到了在去年成都車展正式上市的全新奔馳C 350 e L，這款車使用了第四代插電式混合動力技術，有著極低的能耗，能在包括廣州、深圳等絕大多數城市直接上新能源“綠牌”，并且還免購置稅。

而放眼“BBA”同級別產品，你會發現全新奔馳C 350 e L并沒有直接競爭對手，因為奧迪A4L、寶馬3系都沒有插混車型，這也讓這款車在這個細分市場中有了獨特般的存在。當然，如果你想選擇全新奔馳C 350 e L，也不用糾結配置，因為它只有唯一的一款車型，售價40.73萬元。

在外觀設計方面，全新奔馳C 350 e L與目前在售的奔馳C級燃油版車型保持一致，前臉采用大標配星輝中網的搭配。另外新車還將提供熏黑選裝套件，包括前、后保險杠、反光鏡和車窗飾條等都將采用熏黑處理。此外，輪轂造型也會更為運動、干練一些，而多出來的充電口更是凸顯其混動的身份。

車身尺寸方面，全新奔馳C 350 e L長寬高分別為4882/1820/1450mm，軸距2954mm，與燃油版車型保持一致。值得一提的是，新車的整備質量達到2130kg，要比燃油四驅版車型重了不少。

全新奔馳C 350 e L內部依然保留了奔馳應有的豪華感，延續了燃油版車型的設計和布局，配備了12.3英寸全液晶儀表盤、11.9英寸中控大屏、蜻蜓造型的平底方向盤以及橢圓形的空調出風口，加之鍍鉻條以及鋼琴烤漆的點綴，在64色氛圍燈的映襯下，營造出了濃濃的豪華氛圍。

全新奔馳C 350 e L內飾還采用了雙拼色配搭，隱約可以感覺到奔馳S級的豪華韻味，可謂深得人心。 配置方面，全新奔馳C 350 e L標配L2級輔助駕駛、被動行人保護、CarPlay、CarLife、15個揚聲器的柏林之聲以及車載空氣凈化器等配置，同時還提供了HUD抬頭顯示系統、前排座椅加熱通風、AR實景導航、像素式大燈和車內香氛系統等功能可供用戶選裝。

回到正題上來，除了豪華、精致之外，科技亦是能讓奔馳引以為傲的地方。目前C級全系車型均實現了不同程度的電氣化，都使用了模塊化設計的發動機和9速自動變速箱所構成的動力系統，沒有傳統的起動器和皮帶，而且空調壓縮機也采用了純電驅動。這樣的集成化設計，讓動力系統更高效更節能。

與目前市場部分汽車的串并聯式混聯方案不同，全新奔馳C 350 e L的插電式混合動力系統使用的是奔馳的第四代插電混動技術，有油電兩套驅動可以平行使用，“可油可電”是它的最大亮點。

全新奔馳C 350 e L擁有2.0T發動機和高效永磁同步電機的集成化油電雙驅動力單元，兼具電動車和燃油車的雙重優勢。其中發動機最大功率150kW，電動機總功率95kW(129馬力)。在混動模式下，這款車0-100km/的加速時間為6.9秒，以這樣的性能指標來看，燃油車型普遍要到3.0T以上才能夠做到。

當然，輕混車型和插電式混合動力車型之間最大的差別，還是在于驅動模塊。全新奔馳C 350 e L使用的是模塊化設計的25.4kWh的三元鋰離子電池，安裝在后備箱底板下，并使用平鋪式布局，體積更小容量更大，WLTC工況下有著超過105公里的純電續航里程。

作為一個豪華品牌，奔馳C級的行駛品質是毋庸置疑的，無論是品牌力還是車輛的質感上，在這款被“加了電”的全新奔馳C 350 e L更是如此。在起步階段，只要還有一點電或者動能回收產生了電量，便會優先使用純電起步。得益于電動機的大扭矩，在起步時車輛反應相當迅速、平順。更令人驚喜的是，在發動機介入的過程中完全察覺不到有什么動靜。

全新奔馳C 350 e L有多種駕駛模式可供選擇，包含電動模式、保持蓄電池電量模式和混合動力模式。用戶在使用這三種駕駛模式的時候可以像駕駛純電動汽車一樣，通過撥片調節能量回收強度。比如，車輛提供中度回收模式可以實現單踏板駕駛，無回收(D+)的滑行模式可以實現更加暢快的操控。而當你需要一些小激情的時候，可以調至運動模式，此時發動機充分啟動，動力響應更為迅速，令你的運動激情瞬間釋放。

即使在電池電量不足的條件下，全新奔馳C 350 e L這套插電式混合動力系統和傳統的燃油驅動系統相比仍有優勢，因為混合動力系統仍然能夠調節能量回收的強度而進行能量回收，并且還能使用滑行模式。根據官方給出的數據顯示，綜合油耗為百公里1.27L，即便虧電情況下的油耗也只有百公里6.46L。

全新奔馳C 350 e L搭載的這套插電式混合動力系統支持直流和交流充電，標配7千瓦的交流充電，大約3小時能夠從10%的電量充滿。在選配最大功率55千瓦的直流充電時，從10%充至80%僅需21分鐘。這就意味著只要家里的車庫有充電條件，這款車日常可以當電動車使用，進一步優化出行成本。

動力上的優秀表現，讓全新奔馳C 350 e L在駕駛體驗方面錦上添花，低速時車輛的NVH表現相當優秀，無論是底盤、輪胎還是發動機，在噪音抑制方面都做得很好。而在懸架表現方面，也貫徹了奔馳一貫的舒適，對于路感的隔絕做得也比較徹底。

另外值得一提的是，全新奔馳C 350 e L的輔助駕駛系統表現也令人十分滿意。傳統車企在做輔助駕駛的標定時，的確比起一些新勢力品牌要強上不少，這點從車道居中的良好穩定性、輔助變道功能的較快反應速度等方面就可以明顯感受出來。

“入座你的舒適區”，這是全新奔馳C 350 e L在上市時打出的Slogan。在搭載了第四代插電式混合動力技術后，全新奔馳C 350 e L在市區代步既有著純電車型的質感以及低成本，長途使用時又沒有續航焦慮，而且2.0T的發動機在動力性上表現優異。同時，梅賽德斯-奔馳這個品牌自身就有著豪華與優雅的產品調性，對于選擇40萬這個價位車型的人來說，品牌力以及產品調性或許是他們更加在意的。

安全是梅賽德斯-奔馳品牌基因中的重要組成部分，也是梅賽德斯-奔馳對所有道路交通參與者承擔的核心責任之一。對于三叉星徽而言，其在安全領域的首要任務是預防交通事故的發生，同時降低事故發生時可能帶來的傷害。

如今，通過40多個主動駕駛輔助系統，眾多車輛組件能夠可靠地協同工作，提供高水平的車輛駕駛安全性。這其中包含:智能領航限距功能、主動式轉向輔助系統、主動式車道保持輔助系統、主動式盲點輔助系統、主動式變道輔助系統、主動式緊急停車輔助系統、主動式制動輔助系統等，通過這些輔助系統，可為駕乘者提供更加安全的旅程。

多年來，梅賽德斯-奔馳在車輛研發的層面始終秉承“整體式安全理念”。早在20世紀90年代末，梅賽德斯-奔馳就將其安全系統提供的支持分為四個階段。該方法結合了主動和被動安全方面的各個因素，以實現盡可能高的安全水平。

第1階段:車輛行駛時的輔助。該階段包含的因素有操控、良好的制動系統、精確的轉向系統、即使夜間也有的良好能見度，以及為駕駛員提供健康安全所需的所有系統，如空調或舒適座椅。此外，梅賽德斯-奔馳還有多項駕駛員輔助系統、智能領航系統和智能照明設備。

第2階段:為可能的碰撞做好準備。該階段涉及的系統能夠識別越來越多的緊急情況，并采取有針對性的措施，以防止事故發生或降低其傷害程度。這些系統包括駕駛員輔助系統、緊急制動系統和預防性安全系統PRE-SAFE?等。

第3階段:碰撞中的保護。這一階段包括所有能夠降低事故傷害的因素，如具有高剛性乘員艙和碰撞潰縮區的車身，以及安全帶、安全帶張緊器和多個安全氣囊。

第4階段:碰撞后的幫助。這一階段涉及事故發生后采取的相關措施，包括自動緊急呼叫、啟動危險警示燈和解鎖車門，以及在安全氣囊展開后迅速為車內通風。

梅賽德斯-奔馳正向著一個明確的目標努力前行，即:到2050年實現“零致命性交通事故”，而在主被動安全方面，未來還會給我們帶來哪些“黑科技”？讓我們一同期待吧。