導讀 正如前寶馬公司高管彼得middot;施萊爾現在與起亞公司(Kia)一樣，現在看來韓國汽車制造商在造型和性能方面走的是一條熟悉的道路

正如前寶馬公司高管彼得middot;施萊爾現在與起亞公司(Kia)一樣，現在看來韓國汽車制造商在造型和性能方面走的是一條熟悉的道路。從一開始，起亞Stinger GT就一直受到歡迎，有關現代N系列的性能子品牌的傳言也在談論之列。說到造型，起亞目前的外觀仍然存在，特別是他們的標志性虎鼻格柵，Schreyer說。

經過確認，Tiger Nose格柵不會很快改變。如果你沒有注意到，這個設計元素可以在大多數起亞車型中找到，從新款K900到Stinger，甚至是入門級里約。Schreyer堅持認為，這種設計將使起亞車型識別出來，類似于寶馬的腎臟格柵，使其與眾不同。

Schreyer分享了虎鼻格柵應該如何為起亞服務，類似于腎臟格柵對寶馬品牌的有效性。設計元素不僅具有吸引力，因為Schreyer說它也很靈活。然后他補充說，他不能對寶馬的造型元素說同樣的話。

這是因為起亞更加自由，他們的虎鼻燒烤不像更固定的腎臟格柵。據說，他澄清虎頭格柵可以做得更高，更低，更寬，更大或更小。它也可以搭配各種大燈。重要的是提前做好兩件事。

Schreyer還認為虎鼻格柵將會存在很長時間，這對起亞的品牌有利。事實上，他提到最近有一個關于他們未來計劃的設計師的研討會，他們都同意的一件事就是無限期地將虎頭作為一個特征。

在，營銷高管似乎希望起亞車型擁有更大的虎頭格柵和更多的鉻，但Schreyer不同意這一點。因為他不相信更大的等同于更好。事實上，如果你看一下的一些成功的汽車，它們也沒有大的格柵。

他舉了一個例子說K900和塞多納格柵可能是你在他們現在和將來的任何一款車型上看到的最大的。他認為更大的格柵更好是一種常見的誤解。Schreyer甚至提到雷克薩斯的主軸格柵，說他不知道他們會從哪里去。事實上，他表示他很震驚地看到他們確實做了這樣的事情。