疫情的影響還未褪去，接受共存，過渡期的挑戰更大。對每個人如此，對一些汽車企業更是如此，比如嵐圖汽車。隨著首款轎車“追光”的如期發布，即便困難重重，嵐圖也實現了“三年三款新車，三年三個品類”的目標，但聲勢、銷量、盈利……嵐圖還有很多問題需要解決。

追光的發布也一波三折，原本計劃在廣州車展亮相，眾所周知的原因車展被延后，后來想去上海、杭州，也因為疫情被阻，最終不得不回到嵐圖的老家武漢，在體育館被征用做方艙后，12月15日的發布會是在嵐圖工廠內進行的。為籌備發布會，嵐圖一多半的員工倒下了，發布會當天CEO盧放也感到不適，但他依然堅持了下來，并在當晚以線上方式接收了媒體的群訪。

一個企業需要一款新車帶來改變，于嵐圖而言就是追光。“嵐圖追光是一款全極致的豪華電動轎車，性能、安全、智能化、豪華感都做得很好，我們希望這款車可以給新中堅力量帶來真正的豪華轎車體驗。”

是的，嵐圖追光的性能很強大，零百加速3.8秒，極速210km/h，可與豪華跑車V8發動機的動力水平相媲美；嵐圖追光很智能，首次搭載中央集中式SOA電子電氣架構；嵐圖追光還很豪華，30萬的中大型豪華車，從乘坐空間、材質配置都可與BBA相提并論。但誰是它的用戶呢？

從SUV到MPV再到轎車，面對的用戶群體有所不同，嵐圖FREE的用戶以個人為主，高學歷、高收入的告知人群；嵐圖夢想家的用戶是老板，而追光的用戶人群集中在高管人群，比如企事業高管人員、政府機關單位的中高層管理者。

盧總如此解釋著追光跟FREE、夢想家的不同，清晰明了。這說明嵐圖對中國新能源汽車市場有著很全面、很詳細的研究，每款車型的屬性不同，自然也會根據市場做出調整。

用戶也很關鍵，嵐圖一直強調自己是用戶型企業，怎么體現在產品特性上呢？盧放表示“追光搭載的中央集中式SOA電子電氣架構，能夠為未來創造更好的開放的生態和開放的環境，讓我們的用戶去真正的自定義自己的用車場景。”

他還是將智能汽車與智能手機作比較，現在的智能手機，可以自己下載軟件，自己安裝，甚至可以去自定義一些功能，“嵐圖追光就可以讓用戶自定義場景，比如說我想讓車門怎么動，想讓車的燈光怎么亮，甚至音樂和燈光之間的聯動關系，都可以自己去設計。”

可以看出，嵐圖對追光的智能化有很強的信心，盧放還認為智能化不是堆硬件，而應該更看重最終效果。比如新勢力最常提及的智能駕駛芯片算力，“不斷地堆算力而不去更新架構，這樣其實是在浪費資源”，嵐圖希望用更小的算力來完成更智能的工作。

嵐圖追光的豪華感如何？怎么跟BBA等競品競爭？當晚通過網絡直播看過發布會后，不少人心里可能都有的疑慮，“無論是照片或視頻，都不能完全展現追光的豪華感”盧放表示這是受客觀條件限制的原因。另一方面，豪華感，視覺是其中之一，“駕乘的舒適性、NVH的靜謐性，以及音樂、氛圍燈所營造的環境，帶來的感受同樣是很重要的”盧放對自己的新品充滿信心，他認為能夠符合心理預期和使用習慣，才是高端、豪華的標準“嵐圖追光所見、所聞、所觸皆為豪華”。

除了智能、豪華，嵐圖追光也在性能、操控上展現出應有的實力，比如半固態電池，經過多年發展，有東風集團的背書，技術不用擔心，“除了能量密度，更重要的還有安全性，嵐圖的8系三元鋰電池能夠通過針刺實驗，達到“不冒煙、不起火、不爆炸””。

又比如能耗，為了解決續航里程問題，嵐圖不是選擇堆電池，而是優化能耗“我們把整車的能耗降到百公里15.6kW·h，在四驅轎車里面，它應該是行業里最優的水平”，補能也很重要“嵐圖追光可以做到充電10分鐘，行駛230KM，就一杯咖啡左右的時間”，盧放希望通過這些方式，解決用戶的續航和充電的焦慮和痛點。

追光這個名字起得非常好，既展現了產品特點，又跟用戶形象掛鉤，“追光者，自發光”，而盧放這樣的人也是如此。嵐圖追光將在2023年初正式交付用戶，能否如盧放所說“30萬+無對手”，我們拭目以待。