在疫情屢屢來襲的2022年，雖然很多行業進入了前所未有的寒冬，但新能源汽車市場始終在火熱發展。

乘聯會數據顯示，2022年1—11月新能源市場銷量已達503萬輛，遠超2021年全年累計銷量，雖然市場增速較2021年的169.0%有所放緩，但1—11月增速也達到100.1%，仍保持上升趨勢，新能源市場滲透率方面，1—11月市場滲透率達到27.4%，較2021年也有巨大突破。

值得注意的是，在國內新能源汽車市場逆勢上揚的同時，出海也成為2022年中國汽車市場的熱門話題多家造車新勢力集體出海，給整個汽車行業帶來了又一道獨特的風景在這場用中國智慧征服海外市場的激烈競爭中，一場關于誰才是真正的出海第一兄弟的爭論也成為業界關注的焦點

說到一個出海的兄弟，大部分人都會想到造車新勢力第一梯隊的韋小立公開資料顯示，小鵬的出海之旅始于2020年9月，率先選擇諾威拓展歐洲市場目前，其小鵬P7已經獲得歐盟認證，并計劃進入歐盟各國銷售無獨有偶，蔚來也鎖定了對電動車友好的挪威作為海上首站，并于2021年5月召開發布會公布了挪威戰略同年9月，蔚來ES8在挪威上市，其海外首家NIO House也開業，10月，蔚來開始在德國，荷蘭，丹麥和瑞典發售ET7，EL7 和ET5產品，并同步開放預訂

至于出海的數據，根據eu—evs的數據，到2022年底，小鵬和蔚來在海外市場的累計銷量分別為1256輛和1327輛，而愛知官方展示的出海累計數量達到6464輛更何況，愛知還在2022年與泰國鳳凰EV達成戰略合作，成功拿下高達15萬輛的大采購訂單，這是迄今為止中國造車新勢力最大的海外合作計劃

造車出海新勢力統計

事實上，愛知算是第一批出海的新勢力企業，它的出海之路是從業界的質疑開始的好在這家年輕的車企頂住了外部壓力和各種困難，支撐其順利走出去的核心因素是對品質的堅守

根據消息顯示，自sea計劃成立以來，愛知就兼顧了中歐兩項法規的要求，按照德國工業4.0標準建設了物理+數字的雙胞胎工廠同時，在以嚴格的標準自律的同時，愛知在選擇供應鏈合作伙伴上毫不妥協，選擇了與法拉利，保時捷，奔馳，寶馬，奧迪，特斯拉相同的世界級零部件供應商，充分保證了產品的國際品質

目前，愛知旗下兩款車型愛知U5和U6已成功獲得歐盟WVTA的質量認證公開資料顯示，WVTA認證規章制度于去年7月進行了修訂，主要增加了14項以上的功能測試和驗證，這對于之前沒有通過認證的車企來說，無疑增加了認證難度可是，深謀遠慮的愛知絲毫沒有受到影響，仍然是中國唯一一個所有車型都獲得歐盟WVTA大批量認證的新造車力量不僅為征服歐洲市場制高點掃清了道路，也為其開拓更多海外市場，進軍泰國打下了堅實的基礎

整體來看，與韋小立等造車新勢力選擇的發展路徑不同，愛知自誕生之日起，就一直堅持國內外兩手抓的戰略布局通過對產品質量的嚴格控制和對海外市場的務實管理，走出了一條具有愛知特色的發展之路如今，愛知在海外市場取得的成績有目共睹，無論是時間還是銷量都位居第一也是名副其實的海中一哥

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