2022年1—8月，中國搭載新能源的全功能乘用車每月占比超過76%，整體呈上升趨勢一體式純電動系統可能會逐漸淘汰三合一系統

日前，由汽車集團，蓋世汽車主辦，上海虹橋國際中央商務區管理委員會，閔行區人民政府指導，上海虹橋投資發展有限公司協辦，福特動力股份有限公司CTO李表示，

郜林富迪電源有限公司首席技術官

以下是演講內容:

比亞迪的車銷量那么好，基本都是用福特動力的動力總成那么福迪動力有什么所以，今天我就把福特動力在新能源領域的所有規劃和計劃給大家，把所有的計劃都擺在桌面上，以后有機會再深入討論

福特動力有限公司原為比亞迪集團第14事業部和第17事業部福特動力有限公司于2019年正式成立，是比亞迪的全資子公司擁有電機，電控，電源，發動機，變速器，車橋等核心技術，可提供全發動機整車動力平臺產品和完整的配件加工服務目前員工4萬人，在建基地十幾個，預計今年產值超過500億人民幣

我主要從純電和混動兩個方面介紹福迪電源提供的解決方案。

純電領域的關鍵技術方向之一是高集成度一體化系統具有重量輕，體積小，成本低等優點2022年1—8月，中國搭載新能源的全功能乘用車每月占比超過76%，整體呈上升趨勢一體式純電動系統可能會逐漸淘汰三合一系統高速也是純電動系統的重要發展方向我們預測下一代產品大概會達到20000—22000的電機轉速，這也符合市場需求

具體來說，一體化方案的演變如下:2合1是減速器+電機，后來發展為3+3，即電驅3合1+充配電3合1:控制器+電機+減速器+OBC+DC/DC+PDU內容根據整車廠要求確定，軟件基本由整車廠協調控制一體式總成是控制器+電機+減速器+OBC+DC/DC+PDU+VCU+BMS

所以比亞迪很多人關注比亞迪用什么70kW八位一體智能電驅動系統適用于A0 ~ A級車，150kW八位一體智能電驅動系統適用于A ~ A~A+級車，160kW異步三合一+230kW八位一體系統適用于B ~ C級車

商用車方面，福特動力的業務涵蓋了全系列的廂式車，皮卡，重卡，轎車和客車經過幾年的應用，我們發現集成橋配合雙電機是發展趨勢，直驅橋可能會慢慢退出市場

再來說說混合動力領域最近比亞迪—I車型銷量增長很快，所以這個領域備受關注從2021年至今，PHEV在新能源汽車上的銷量份額總體呈上升趨勢，混合動力是未來新能源汽車動力系統的重要技術路線

根據市場趨勢，PHEV+HEV的比例將逐漸增加這個比例會越來越大，我們判斷為:A0級車以純電動為主，A0—A級車可能有40%左右是HEV/PHEV/其他混動類型，60%是純電動車型B —C類不太好預測可能50%是混合動力，50%是純電在更大的車型中，會有四驅或后輪驅動的車型

針對這種情況，福迪動力DHT混動系統總功率從105 kW到290 kW，豐富的動力平臺可以覆蓋不同級別車輛的應用和匹配HT200+1.5L高效發動機用于A0~A級轎車，DHT300+1.5L/1.5TI高效發動機主要用于A~B級轎車，DHT300+1.5TI高效發動機+P4主要用于B~C級轎車這是福迪在乘用車領域提供的三個方案

具體來說，A級乘用車采用增程式方案:雙電機+雙電控+減速器+VCU+ECU+高效發動機考慮到A級車的空間，采用了扁平線設計的一體化雙電機:雙電機采用扁平線電機技術，可大幅提高油箱充滿率，減少電磁體積，電機設計最高轉速為16000轉/分，發電機轉速為15000轉/分，有效減輕了電機重量，提高了功率密度，降低了電機成本電機效率90%以上，高效區占90%以上，最高效率達到97.03%

還采用了高度集成的高效雙電控:驅動和發電最高效率高于98%，雙電控部分集成，種類少，體積小，成本低，采用雙核dsp，運行速度快，集成度高，采用IGBT汽車級針翅直接水冷六單元模塊，高性能高可靠性，可切換不同功率等級規格，電容器直接散熱，特點是壽命長。

針對b級車，我們提供DHT300+1.5TI高效發動機的方案，扭矩大，適用范圍廣，功率大，可實現5.3L/ 100km的超低進油油耗針對B—C級車，福迪提供DHT300+1.5TI高效發動機+P4電機的方案根據整車廠的要求，電機配置可能會有所不同工作模式基本和以前一樣，就是純電動，混合動力，并聯和串聯驅動重點介紹了雙電機雙電控這套系統的重點是新一代1.5TI高效發動機外供效率43.64%，使用效果很好無論是內部反饋還是外部客戶匹配效果都非常理想

另一個系統是高效率，高可靠性，低成本的增程式輕卡混合動力系統在商用車領域，Foday做了很多研究:一開始他想做一個大車計劃，后來發現用汽油做增程計劃不太經濟經過研究和實驗，我們發現4.5T輕卡的使用模式和用戶的使用條件非常適合擴展程序解決方案

延伸方案可以解決冷鏈食品的長時間運輸問題，而且經濟實惠不跑高速，百公里油耗低于9L，低速擁堵路況節油率46.1%這個方案大概是這樣的結構:發動機通過一級增速器連接發電機，雙電機控制器在發電機上方，后輪軸采用集成橋目前正常生產和批量供應的是15000轉/分的高轉速發電機

另一種解決方案是皮卡的混合動力解決方案我們預測皮卡未來會有一個快速的增長，總量達到200萬輛目前為皮卡提供兩驅和四驅解決方案另外，福迪也在研究BSC，適用于混合動力，純電動，商用車的新能源汽車可為主機廠匹配最佳踏板感覺曲線，實現高效能量回收，伺服電機控制，對累積壓力響應快，制動距離短，突破穩定性控制技術，具備快速整車制動匹配能力