4月11日，中國汽車工業協會發布的最新一期汽車銷量數據顯示，3月，汽車銷量達245.1萬輛，環比增長24%，同比增長9.7%，繼2月后再次實現“雙增長”。

中汽協副秘書長陳士華向《中國消費者報》記者介紹，去年年底傳統燃油車購置稅、新能源車補貼等刺激性政策退出致使部分消費需求提前透支，年初以來的新能源車集體降價以及3月以來的促銷潮又對終端消費市場產生波動。乘用車市場在多重因素疊加的影響下，整體表現不如預期。“雖然今年車市整體銷量還處于向上攀爬階段，但3月車市表現讓人們看到了汽車市場加速回暖的希望。”陳士華說。

一直以來，市場占比份額最大的乘用車市場是衡量車市表現活躍度的指標。數據顯示，3月，乘用車銷售201.7萬輛，同比增長8.2%。其中，傳統燃油乘用車銷量116.9萬輛，同比減少12.8萬輛，同比下降近10個百分點。

中汽協副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，從乘用車銷量數據可以看出，電動化發展浪潮已對汽車消費市場產生深遠影響。

記者注意到，在乘用車主要品種中，與上年同期相比，轎車、SUV和MPV三大類車型呈不同程度增長。

近年來，隨著經濟水平提升以及汽車市場發展日趨成熟，我國汽車消費升級趨勢明顯。

中汽協數據顯示，今年一季度，傳統能源乘用車中，中大型乘用車銷量同比增長9.8%，其余各級別均呈不同程度下降趨勢。而作為乘用車市場銷量主力軍，緊湊型轎車累計銷量同比下降19.7%。一增一減之間，反映出車市消費升級、消費者購車需求的變化。

同時，在新能源車市場中，10萬元以下車型銷量下降最大。其中，8萬元以下和8萬—10萬元區間新能源車市場銷量同比下降分別為43.9%和60.1%。而20萬—25萬元車型銷量漲幅最大。

此前，新能源車市場份額主要集中在15萬元以下車型。而今，這種情況已在悄然之間發生了變化。許海東表示，從對新能源乘用車各價格區間銷量及增長率長期跟蹤觀察來看，目前銷量主要集中在15萬—20萬元價格區間，累計銷量同比增長68.3%，成為支撐新能源車市場發展的最大細分市場。

對于傳統燃油車市場，提及消費升級，很多人會將其與豪華品牌或外資品牌聯系在一起。如今，自主品牌成為了車市消費升級的有力推動者。

得益于多年對核心技術的持續性攻克，自主品牌市場份額呈穩步增長態勢。3月，自主品牌乘用車占整體銷量52.1%，同比上升3.7個百分點，連續多月保持在五成以上。陳士華認為，近兩年自主品牌市場份額持續增長，是對自主品牌深耕產品競爭力的回報，對其發展產生了積極促進作用。

如今，以電動化為基礎的新能源車在車市中扮演著十分重要的角色。數據顯示，3月，新能源車銷售65.3萬輛，同比增長34.8%，市場占有率和2月相同，達到26.6%。值得一提的是，插電混合動力車型銷量增長迅猛，市場份額達25%，刷新近年來歷史新高。

隨著新能源車市場地位不斷提升，其市場表現會直接關系整體車市運行。4月6日，國家稅務總局總會計師羅天舒在國新辦舉行的“更好發揮稅收職能作用，更優服務經濟社會高質量發展”發布會上表示，下一步，稅務部門將發揮好稅收職能作用。其中，提到進一步落實支持新一代信息技術、新能源車等新興產業發展的稅收優惠政策。

今年以來，為了進一步促進汽車市場活躍度，多地相繼出臺支持汽車消費政策。中汽協表示，在當前市場發展情況下，地方出臺行之有效的促進汽車消費政策，將激發汽車市場消費活力，釋放消費潛能，助力車市全年實現穩定增長。

陳士華表示，去年的車市亮點在今年一季度得以延續，新能源車在同期高位運行基礎上繼續保持較快增長，市場占有率達到26.1%；自主品牌占有率穩步提升。相信伴隨我國經濟持續回升，未來兩個月汽車市場有望實現正增長。