中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，受國內疫情多次爆發(fā)、芯片持續(xù)短缺等因素影響，中國市場汽車產銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比下降3.7%和6.6%。在此背景下，跨國車企在華銷量也不約而同地下滑，多數(shù)呈現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅。

跨國車企在華整體份額下降，大眾仍是銷量第一。

蓋世汽車根據(jù)各車企官方公布的數(shù)據(jù)，梳理了10家跨國車企上半年在中國市場的銷量，其中只有豐田的銷量降幅不到10%。就具體銷量而言，大眾集團仍是中國市場銷量冠軍，共售出147萬輛；通用汽車以近110萬輛的銷量緊隨其后；除了這兩家車企，國內其他車企銷量都沒有超過百萬。

日系三強仍占據(jù)前五名的后三席，其中日產跌幅最大。日產在中國的銷售統(tǒng)計中也包括商用車。上半年中國累計銷量同比下降22.7%，主要原因是商用車板塊表現(xiàn)低迷。1-6月，日產商用車累計銷量為97214輛，同比下降25.6%。

本田汽車銷量中，銳界和混動車型貢獻較大，上半年共售出100，022輛?；靹榆囆湍苜u得好，一定程度上得益于油價上漲的影響，節(jié)油車型受歡迎。豐田依然是在華表現(xiàn)最好的日系車企。豐田在華兩家合資企業(yè)交出了一份亮眼的成績單。即使上半年車市承壓，豐田依然表現(xiàn)出強大的品牌競爭力。

但總體來看，跨國車企在中國的整體份額仍在下降。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的47.2%，比上年同期提高5.3個百分點。相比之下，之前在中國占據(jù)相當份額的德系和日系品牌的市場份額則呈下降趨勢，凸顯了中國品牌的逐漸崛起。

在新能源汽車領域，中國品牌已經成為絕對主力。通過加快與智能網聯(lián)的融合，中國品牌乘用車企業(yè)也已經領先，在一些技術領域甚至超越了合資品牌。此外，隨著對中國汽車消費市場的準確把握，中國品牌受到更多年輕消費者的青睞，依托本土供應鏈優(yōu)勢，中國品牌抓住更多機會。

奢侈品牌也未能抵御下行阻力。

近年來，隨著中國居民收入水平的不斷提高，中國車市呈現(xiàn)出明顯的消費升級趨勢，因此豪華車細分市場可謂一路高歌猛進，比整體車市更能抵御逆風。但今年上半年，受疫情影響，買賣節(jié)奏放緩，終端市場不活躍，豪華車市場銷量同比微降1.3%。蓋世汽車統(tǒng)計的9個豪華品牌中，大部分品牌上半年在華銷量都出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，明顯高于整體市場。

作為豪華車市場的領頭羊，寶馬和奔馳上半年在華銷量分別同比下降18.9%和19.4%。然而，寶馬繼續(xù)保持在中國豪華車市場的領先地位，寶馬與奔馳的差距擴大至2.29萬輛，而第一季度為7000輛。奧迪依然穩(wěn)坐第三，同樣躋身30萬俱樂部。

就產品而言，今年上半年，寶馬4系熱度不減，銷量同比增長43.8%。寶馬品牌M有50周年的勢頭，銷量同比增長37.6%。奔馳S級轎車同比增長13%，繼續(xù)保持市場領先地位，而高端豪華品牌梅賽德斯-邁巴赫同期市場銷量再創(chuàng)新高，同比增長62%。

以凱迪拉克和BBA為首的二線豪華品牌陣營還有很大差距，凱迪拉克的銷量甚至還沒有突破10萬輛的門檻。不過，凱迪拉克LYRIQ全電動豪華SUV從5月份開始下線，現(xiàn)在已經開始接受訂單，有望為品牌帶來新的增長動力。林肯是二線陣營中銷量下滑最小的品牌，部分得益于6月份創(chuàng)紀錄的表現(xiàn)。上個月，林肯品牌在中國取得了同期最好的表現(xiàn)，銷量同比增長19%，環(huán)比增長70%。

勞斯萊斯是今年上半年在華銷量增長的唯一豪華品牌。該公司透露，對其所有車型的需求持續(xù)強勁，客戶訂單現(xiàn)已延長至2023年。該公司首款純電動汽車勞斯萊斯Spectre目前正在進行大量測試，預計將于2023年第四季度上市。

總體來說，上半年外資豪華品牌在華銷量下滑是因為疫情和缺芯導致產能損失，但另一方面，國內造車新勢力的崛起也對其造成了一定的沖擊。以和李為例。今年上半年，兩家汽車公司的交付量都超過了6萬輛，是去年同期的兩倍多。

跨國車企新能源車銷量是一大亮點。

上半年，雖然我國新能源汽車產銷也受到疫情影響，但由于各企業(yè)對新能源汽車產品高度重視，供應鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中，整體產銷形勢超出預期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比增長1.2倍，市場份額21.6%。跨國車企的新能源車銷量也對此功不可沒，成為所有車企皇冠上的“明珠”。

上半年，寶馬在華整體銷量同比下降18.9%，但純電動汽車銷量同比增長74.8%。沃爾沃上半年在華銷量較去年同期下降1.3%，而純電動汽車銷量同比上漲213%。奔馳新能源汽車也取得了不錯的銷售成績，實現(xiàn)了大幅增長。梅賽德斯-EQ產品在第二季度實現(xiàn)了28%的環(huán)比增長，其中EQC純電動SUV市場表現(xiàn)穩(wěn)定。新一代豪華EQA SUV、EQB SUV、大型豪華電動標桿EQS首年銷量穩(wěn)步攀升，插電式混動車型延續(xù)強勁勢頭。

上半年，大眾集團旗下所有品牌純電動汽車整體銷量增長247%。福特在第二季度銷售了1900多輛電動汽車。與第一季度相比，野馬Mach-E仍交付了15.7%至1，918輛，上半年交付了3，576輛。通用汽車第二季度新能源汽車銷量增長強勁，同比增長12.5%。

盡管外資品牌電動車表現(xiàn)強勁，但繼續(xù)受到中國品牌新能源汽車崛起的威脅。在此背景下，跨國車企繼續(xù)加碼中國新能源汽車市場，加速電動化攻勢。

例如，盡管面臨挑戰(zhàn)，寶馬仍在中國市場大步推進電動化轉型，并不斷擴大投資。6月底，寶馬面向電動車生產的瑞達工廠正式開業(yè)。新工廠總投資150億元，最高可實現(xiàn)電動車100%生產。全新的電動寶馬i3已經在這里投產。

今年，通用汽車將在中國實施旗下所有品牌的密集發(fā)布計劃，并將向市場推出20多款全新和更新車型，重點關注新能源汽車和高端市場。繼凱迪拉克LYRIQ之后，別克和雪佛蘭的Ultium電動車將于今年下半年在中國首次亮相?？梢韵胍?，未來中國新能源汽車市場的競爭會越來越激烈。