雖然在混動領域內有著比較深的技術積淀，但日系品牌們在新能源時代的轉型普遍是比較慢的，2024年都過去1/3了，本田的純電動子品牌才姍姍來遲。

4月16日晚，本田中國發布了全新的子品牌“燁”，而且還配備全新的扁平化“H”車標，號稱要“開啟新時代序幕”。

按照本田官方的說法，燁品牌到2027年會累積推出6款新車，這些車型都會基于純電動車Architecture W純電動架構打造。

首批車型共計三款，分別是燁S7、燁P7以及燁GT Concept概念車，其中燁S7和燁P7將于今年內上市，燁GT概念車則將于2025年量產。燁S7是東風本田的產品，燁P7則是廣汽本田的產品。

燁S7和燁P7可以看做是姊妹車型，都是純電動SUV，二者的區別主要在前臉和車尾部分，做出了差異的設計，整體來講燁S7的風格更激進一些，燁P7的風格相對低調一些。

燁GT則是一臺純電動轎跑，采用了大溜背式造型，無框車門也不會缺席，可以看做是本田未來純電動轎車的雛形。

相比外形來講，內飾方面其實帶來了更大的驚喜，燁S7和燁P7提供有三幅式多功能方向盤、懸浮式全液晶儀表盤、垂直布局的大尺寸中控屏以及電子懷擋，科技感算不上強，但至少帶來了新意。燁GT概念車的內飾更激進一些，采用了雙中控屏設計，而且還提供有副駕駛娛樂屏。

動力方面，燁S7和燁P7都將提供單電機和雙電機供消費者選擇，但具體的電池組容量以及續航信息還是未知數。

這場發布會在社交網絡上并沒有掀起什么大的風浪，而且剛好趕上了工信部放出新一批車型申報目錄，所以媒體和網友們的目光大都也放在了新車型上，對于這場發布會也沒有太大的關注度。

但也有部分網友對“燁”這個品牌名表示不太理解，畢竟純電動車型對于“火”還是比較敏感的，本田可能是想讓新品牌紅紅火火，但網友們想到的卻是車型“紅紅火火”。

新品牌的前景如何我們還不能判斷，但這并不妨礙我們看一下本田如今在國內的新能源車型布局。

目前本田在國內銷售的純電動車型有e:NP 1和e:NS 1兩款，下半年還將投放e:NP 2和e:NS 2。

e:NS 1和e:NP 1的定位都是小型純電動SUV，不能說完全賣不出去，但銷量著實比較低迷，e:NS 1在2023年的銷量為10562輛，e:NP 1在2023年的銷量為4502輛。

此外，這兩款車型基本上也屬于是“油改電”的水準，電池組和底盤并非一個純平面，甚至外形內飾也和自家的繽智/XR-V高度相似。

從某種意義上來講，e:NS 1和e:NP 1是本田在純電動架構產品尚未研發完成的應急產品，在燁品牌車型上市之后，e:NS 1和e:NP 1這些產品應該都會陸續退出歷史舞臺。

但更大的問題在于燁品牌的車型如何定價，以本田的風格來看，很有可能不會給出一個太有競爭力的指導價，最終可能只會靠著終端大幅優惠來刺激銷量。

另外在產品力方面，本田也急需證明自己，目前中國品牌20萬價位的純電動車型都開始內卷800V架構和高階智駕了，整體來講領先了日系品牌們不止一個身位，單就這方面來看，燁S7和燁P7想要吸引消費者目光是非常困難的。

在新能源時代，國內用戶的購車觀念已經發生了比較大的變化，日系車的“信仰”在新能源時代已經顯得蒼白無力，品牌力方面也不存在任何溢價可言了。尤其是在中國品牌頻繁開打價格戰的背景下，合資品牌尤其是日系品牌是非常難受的，只能通過放棄利潤來維持銷量。但即便如此，本田今年一季度在國內的銷量還是同比下滑了6.11%。

當然，在新能源時代，確實還是會有一部分消費者選擇信任本田的產品，去年e:NS 1和e:NP 1合計銷售1.5萬臺左右就是很好的例子；如果燁S7和燁P7在產品力方面足夠強，而且有一個讓用戶心動的價格，還是會有一定市場空間的，一切就看本田如何抉擇吧。