2024年伊始，燃油車和新能源車已然是“劍拔弩張”，二者互相較勁比拼，誰也不服輸。 為吸引消費者紛紛出大招，如此一來對于還未購車的消費者來說無疑是一件好事，但對于車企來說可能就有些心累了。接下來我們就以第十一代索納塔為例，看看長時間以來備受冷落的韓系車能給大家帶來什么驚喜。作為北京現代在家用車市場的重要產品布局之一，索納塔的大名大家其實都不陌生，只不過近幾年知名度有所下降而已?，F如今第十一代索納塔的上市也算是北京現代“不服輸”的體現，出發點是好的，至于能否得償所愿就不好說了。

這次，第十一代索納塔拒絕年度改款直接換代，相比于老款更多考慮到當代消費者的用車需求。首先針對外形進行調整，之前備受爭議的鯰魚嘴前格柵消失不見，取而代之的是更具機甲風味的前格柵。N Line版本加持專屬熏黑套件，年輕運動氛圍得以顯著提升。相比于第十代版本，很明顯現在的樣子更討喜。在一眾合資中型車當中，商務氣息沒有那么濃郁，比起出現在一些正式場合，更適合當作年輕人的代步車。

當然，面對任何新事物，當代消費者總會提出不一樣的意見，所以就目前來看，人們對第十一代索納塔外觀設計的評價依舊褒貶不一。再加上韓系車目前在國內的影響力一般，消費者對第十一代索納塔的要求似乎更苛刻。車側和車尾的變化不是很明顯，車身表面加入多根隆起筋線，相比于車頭個人其實更不喜歡車尾。車尾面積本就不大，卻加入很多元素，視覺效果多少有些復雜。受到車頂形態的影響，后備箱的高度一般，好在縱深比較理想，存放常規行李沒有問題。

第十一代索納塔的內飾設計風格跟同級別合資燃油車完全不屬于同一類型，跟外觀一樣繼續營造出強烈運動風格。如果是N Line版本還會有專屬紅色元素和仿碳纖維裝飾面板的點綴，與沉悶的商務風截然相反。層次分明的中控臺棱角分明，中控屏和儀表盤組成的雙聯屏具有一定弧度，內置主流科技配置。目的自然是為提升科技感，但跟市面上主流新能源車型相比還是略顯保守，僅僅能算是主流水平罷了。貫穿空調出風口橫穿中控臺，中間位置繼續保留多個物理按鍵和旋鈕，對于它來說美觀性和實用性同樣重要。而物理按鍵也成了合資車型無法舍棄的傳統。

前排取消傳統檔把后，由類似于懷擋的旋鈕設計代替，實際操控體驗跟大眾ID系列有幾分相似，相比于市面上大部分懷擋，檔把造型更加靠下，剛開始操控難免不習慣，很容易出現操控失誤的情況。部分高配車型配備方向盤加熱功能，這點對于北方用戶來說更加實用，此外全系車型標配換擋撥片，有助于提升操控樂趣。1.5T車型的前排座椅采用常規設計，2.0T車型則配備前排運動風格座椅，從次低配車型開始便配備加熱功能以及電動調節。

作為一款B級車，第十一代索納塔的后排空間表現也不差，尤其是腿部空間比較寬敞，只不過受到車頂形態的影響，頭部空間還是有些局促。地臺中間依舊有高凸起，這也是燃油合資車的一大通病。動力部分，第十一代索納塔提供1.5T和2.0T兩套動力系統，并未推出當代消費者喜歡的混動版本，在當前市面上并沒有什么競爭力。

相比于第十代車型，第十一代索納塔的產品力確實有所優化，通過它我們不難感受到韓系車的地位和影響力已然有所下降，曾經引以為傲的顏值、操控優勢，如今也不是很突出了。結合目前韓系車在國內的處境，第十一代索納塔未來面臨的發展壓力依舊很大，這樣的它依舊很難成為一款熱門車型，對此你怎么看呢？