標(biāo)題:自主品牌國家隊(duì)入場，價(jià)格戰(zhàn)終結(jié)者來了？

引題:唯有好產(chǎn)品才是作戰(zhàn)時(shí)最好的子彈

如火如荼的車市價(jià)格戰(zhàn)再添薪火。4月12日，上汽榮威宣布“榮卷風(fēng)”行動(dòng)，豪擲超50億元補(bǔ)貼強(qiáng)勢入場。

此次官降，不光是新能源汽車，還包括燃油車。以單車降價(jià)2萬元推算，上汽榮威希望這一波補(bǔ)貼至少拉動(dòng)25萬輛銷量。

在五一黃金周即將來臨之際，以自主品牌國家隊(duì)主力的身份加入價(jià)格戰(zhàn)，榮威此舉將在車市掀起一場怎樣的血雨腥風(fēng)？

自主品牌國家隊(duì)的實(shí)力

與2023年由燃油車點(diǎn)燃車市價(jià)格戰(zhàn)不同，2024年車市價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火首先從新能源汽車燃起。一時(shí)間，新勢力車企、合資車企、傳統(tǒng)自主品牌車企，紛紛入局亂戰(zhàn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年前3個(gè)月已有60多款車型宣布降價(jià)，僅4月1日當(dāng)天就有10多個(gè)汽車品牌直接或間接推出降價(jià)活動(dòng)。

一出手就是50億補(bǔ)貼，這既是上汽榮威對(duì)用戶的誠意回饋，更體現(xiàn)了榮威作為“自主品牌國家隊(duì)”的實(shí)力和底氣。

同樣是降價(jià)，消費(fèi)者看重的是降價(jià)不降質(zhì)。

多年來，上汽榮威堅(jiān)持自主掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，早在2010年便提出了純電、PHEV、燃料電池三種不同新能源技術(shù)路徑，對(duì)新能源技術(shù)有著強(qiáng)烈的使命感。

尤其是在當(dāng)時(shí)被行業(yè)普遍認(rèn)為是“過渡方案”的PHEV技術(shù)領(lǐng)域，榮威十幾年來一直保持著持續(xù)深耕和創(chuàng)新，在該技術(shù)領(lǐng)域斬獲了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)等國家級(jí)榮譽(yù)。

榮威堅(jiān)持以核心技術(shù)驅(qū)動(dòng)核心市場。以第三方實(shí)測綜合續(xù)航1704km、百公里平均油耗僅3個(gè)油出頭的實(shí)力，搭載DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的榮威D7 DMH樹立了長續(xù)航插混的能效標(biāo)桿。

在中國汽研舉辦的2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH不僅在綜合表現(xiàn)與純電續(xù)航測試中，拿下中大型轎車組第一；在虧電油耗方面，更以優(yōu)異表現(xiàn)奪得全車型組冠軍，位列18款參賽混動(dòng)主流車型的第一，含金量極高。

此外，在“中國心”2023年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選活動(dòng)中，榮威D7 DMH從長安福特、華晨寶馬、一汽紅旗等15款汽車動(dòng)力系統(tǒng)中脫穎而出，獲得“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)”榮譽(yù)，足以看出DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，在經(jīng)過上汽榮威前幾代混動(dòng)系統(tǒng)的迭代之后，“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的技術(shù)實(shí)力。

同樣是降價(jià)，消費(fèi)者要看品牌實(shí)力，選擇值得信賴值得托付的廠商。

背靠上汽集團(tuán)、上汽乘用車，榮威專業(yè)可靠的售后服務(wù)能為用戶愛車全生命周期的使用提供堅(jiān)實(shí)的保障。比如，榮威提供線上取送、道路救援、代客充電、維保預(yù)約等服務(wù)，讓用戶用車養(yǎng)車修車更省心。

加入“電比油低”，向榮耀致敬

繼2023年推出冠軍版車型之后，比亞迪2024年初推出了價(jià)格更低的榮耀版系列車型，并喊出了“電比油低”的口號(hào)。

這一輪價(jià)格戰(zhàn)，榮威先是悄悄觀戰(zhàn)，現(xiàn)在果斷出手，并且擺出后發(fā)制人的架勢。榮威D7 EV不僅喊出要加入“電比油低”，更是一步到位實(shí)現(xiàn)“B比A強(qiáng)”，將B級(jí)新能源轎車帶到了A級(jí)車價(jià)格區(qū)間。

現(xiàn)金優(yōu)惠2萬元之后，榮威D7 EV以12.98萬元起的價(jià)格擊穿B級(jí)純電轎車入門價(jià)，成為12萬級(jí)唯一B級(jí)純電轎車。

這一招有多狠？相當(dāng)于以B級(jí)車的價(jià)值、A級(jí)車的價(jià)格，以B打A，要讓A級(jí)純電車型無路可走。

相比一些處于產(chǎn)品生命周期末端的清庫式降價(jià)，榮威新能源車型堅(jiān)持以新產(chǎn)品新價(jià)值來讓用戶得到真正的實(shí)惠和真正的新出行體驗(yàn)。

不同于“油改電”車型，榮威D7 EV基于“上汽星云”純電專屬系列化平臺(tái)打造，為動(dòng)力、續(xù)航和電池安全提供了保障。

此外，榮威D7 EV采用的寧德零燃電池，具有五重遞進(jìn)式防護(hù)體系，并通過堪稱電池安全測試領(lǐng)域的“珠峰”的雙針刺實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)全維度的電池安全。

榮威D7 DMH搭載的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是上汽十年深耕混動(dòng)技術(shù)的代表作，打破了日系在這一領(lǐng)域的專利壟斷局面。

上汽榮威在用實(shí)力向過去插混技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)桿比亞迪DM-i系統(tǒng)致敬。

調(diào)價(jià)之后，榮威D7 DMH以10.58萬元起售，直接擊穿B級(jí)車入門價(jià)，同樣以B級(jí)車的體驗(yàn)、B級(jí)車的品質(zhì)和A級(jí)車的價(jià)格，降維打擊。

對(duì)比一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)上汽榮威D7 DMH要比比亞迪秦PLUS榮耀版更劃算。比如，一個(gè)是B級(jí)車，一個(gè)是A級(jí)車，榮威D7 DMH顯然有明顯的空間優(yōu)勢。再比如，榮威D7 DMH的電池容量達(dá)到21.4kWh，快充為0.47小時(shí)，而秦PLUS DM-i的電池容量為18.32kWh，快充為0.5小時(shí)。

以B打A，降維打擊，油電同享，要性價(jià)比更要品價(jià)比，這場50億元的補(bǔ)貼盛宴，讓市場看到了榮威的誠意，也看到了榮威的魄力。

價(jià)值戰(zhàn)，持久戰(zhàn)

讓人眼花繚亂的高科技配置不斷上車，一輪接一輪的價(jià)格戰(zhàn)，都在不斷刷新中國消費(fèi)者的認(rèn)知。

上汽榮威品牌發(fā)起“榮卷風(fēng)”放價(jià)大行動(dòng)，就是要用最好的價(jià)格，讓中國用戶體驗(yàn)到世界領(lǐng)先的中國技術(shù)和中國品牌。而且，榮威減價(jià)不減配，不出定制簡配版魚目混珠，而是要把實(shí)惠真心實(shí)意留給用戶。

好的價(jià)格是價(jià)值的一部分，但不是全部。任何拋開品質(zhì)談價(jià)格的行為都是耍流氓。

作為自主品牌國家隊(duì)主力，榮威背靠世界500強(qiáng)上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力，通過長期持續(xù)的技術(shù)投入技術(shù)革新，提升產(chǎn)品核心競爭力，堅(jiān)持以核心技術(shù)驅(qū)動(dòng)核心市場，為消費(fèi)者提供“買得值、用得好”的高品質(zhì)汽車。

未來，上汽榮威還將繼續(xù)以榮威D7為錨點(diǎn)，推出更多品質(zhì)出眾的“D家族”產(chǎn)品，以新潮的玩法滿足用戶升級(jí)的個(gè)性用車需求，持續(xù)刷新用戶新能源出行體驗(yàn)。

所以，對(duì)于榮威來說，入局價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)更是在打一場品質(zhì)普及戰(zhàn)。

車市競爭日益白熱化，當(dāng)下的價(jià)格戰(zhàn)是任哪個(gè)市場參與者都沒法躲開的戰(zhàn)爭。既然躲不開，那就要講究應(yīng)戰(zhàn)策略。

價(jià)格戰(zhàn)怎么打？

初級(jí)的價(jià)格戰(zhàn)只是在品牌力、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量、綜合實(shí)力等都不如人的時(shí)候，依靠相對(duì)低廉的價(jià)格來占領(lǐng)市場。

但當(dāng)你能保持在同行中位居上游的產(chǎn)品、技術(shù)水準(zhǔn)，并能以更平實(shí)的價(jià)格進(jìn)入市場，這是一種更高級(jí)的價(jià)格戰(zhàn)。

這就是自主品牌國家隊(duì)榮威提供的解題思路，即以合理的價(jià)格提供更高品質(zhì)更高價(jià)值的產(chǎn)品，以打響品質(zhì)普及戰(zhàn)的方式，參與市場競爭。

車市兇險(xiǎn)，參與價(jià)格戰(zhàn)也要有足夠的底氣。

在上汽集團(tuán)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支持下，與初入車市的新生力量相比，穿越周期的榮威品牌有實(shí)力不怕卷并且敢久戰(zhàn)。

這種底氣也為榮威用戶產(chǎn)品全生命周期的用車權(quán)益提供了堅(jiān)實(shí)保障，完全不必?fù)?dān)心像一些弱勢品牌，說退出市場就退出市場，給用戶留下一地雞毛。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析認(rèn)為，這兩年價(jià)格戰(zhàn)硝煙頻起的根本原因在于新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車取代燃油車建立市場新秩序。

的確，價(jià)格戰(zhàn)正是市場洗牌的正常途徑，經(jīng)過幾輪優(yōu)勝劣汰，相信汽車行業(yè)的整體健康度也會(huì)有所提升，屆時(shí)市場競爭也將回歸價(jià)值層面。

作為最早錨定品質(zhì)向上的中國自主品牌，榮威堅(jiān)持以核心技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新推動(dòng)體驗(yàn)升級(jí)，為用戶打造真材實(shí)料、放心可靠的好產(chǎn)品。這一點(diǎn)從來沒有改變。

上汽榮威已經(jīng)做好全面準(zhǔn)備，面對(duì)未來的市場競爭，要打好價(jià)值戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)，讓高品質(zhì)、好價(jià)格的汽車產(chǎn)品惠及更多用戶。

這不是暴風(fēng)驟雨般的速戰(zhàn)，而是需要注入更多心力的持久戰(zhàn)。作為長期價(jià)值主義的踐行者，上汽榮威深知，唯有好產(chǎn)品才是作戰(zhàn)時(shí)最好的子彈。