Taycan在2025年煥然一新。

低調的外觀變化掩蓋了重大的技術更新。

更強的動力和更新的懸掛系統增強了本已出色的駕駛動態。

更快的充電速度和更長的續航里程承諾提升了Taycan的整體吸引力。

2025款保時捷Taycan可能看起來與2020年首次亮相的電動車沒有太大不同，但在英俊的曲線下隱藏著重大的技術變革。即便是保時捷也承認這次更新比大多數中期改款更為重要——這就是電動車世界發展的速度。總的來說，這些改進極大地提升了我們將其評為2022年Edmunds最佳豪華電動車的車輛。

微妙的美容手術

Taycan從未缺乏美感，所以保時捷沒有做過多改動是明智的。你必須是一個專注的Taycan觀察者才能注意到經過重新設計的前燈，它們旨在強調車輛的寬度，以呈現更具運動感的姿態。在車尾，公司的標志現在是三維的，如果你需要在夜晚告訴世界你開的是保時捷，它還可以點亮。

轎車和類似旅行車的Cross Turismo車身風格繼續如前，后者現在提供越野套件，暗示了一定的全地形能力。目前從更新的產品線中缺少了GTS Sport Turismo，但我們預計它將適時回歸。新的Turbo GT旗艦車型僅作為轎車提供。

標準性能更強

對即將離市的Taycan的一項批評是，9萬美元的基礎型號性能過于平淡。簡單來說，它從未完全實現造型或保時捷標志的承諾。德國的工程師顯然沒有忽視這一批評，他們做出了一系列更新，包括新的后置電動馬達、更強大的電池和修訂的軟件。

結果是整個系列的性能顯著提升。入門級Taycan現在擁有402馬力，比以前多出81馬力。保時捷表示，這足以讓車輛在4.5秒內從0加速至60英里/小時，比去年快了0.6秒。更重要的是，在實際駕駛中，Taycan感覺更快了。按照現代電動車的高標準，它仍然不是令人著迷的快速，但至少感覺適當地運動。

對于那些想要更完整的保時捷體驗的人來說，雙電機Taycan 4S仍然是系列中的甜蜜點，它以全輪驅動的優勢提供了增強的性能。Turbo和938馬力的Turbo S型號速度快得驚人，無疑很有趣，但除非你現金充裕，否則這種成本的大幅增加是否值得還有待商榷。

即使是標準形式的Taycan，仍然是最令人滿意的電動車之一。轉向精確而美妙，所有控制都有令人放心的重量和積極性。空氣懸掛現在成為每款Taycan的標準配置。如果你選擇帶有更大電池組的全輪驅動型號，你還可以指定保時捷主動行駛。這個極其復雜的系統的基本前提是始終保持車輛車身水平。它工作得非常好，增強了Taycan已經令人印象深刻的能力，能夠在低速時的舒適性與高速時的控制之間取得平衡。不過，是否值得額外支付7140美元，這個問題還有待討論。

保時捷還繼續抵制在Taycan中引入單踏板駕駛的誘惑。與大多數電動車不同，其中松開油門就足以使車輛減速至停止，Taycan要求駕駛員使用剎車踏板。工程師認為這提供了更純粹、更一致的駕駛體驗，而且確實符合車輛的特性。

Taycan正在充電

正如Edmunds電動車充電測試的結果所顯示的，Taycan能夠以非常快的速度補充其電子供應。對于2025年，保時捷認為有必要徹底改進Taycan的電池和充電技術，使其更快。

更大的性能電池加選項現在具有105 kWh的總容量和97 kWh的可用容量。峰值充電現在為320 kW(比舊款Taycan多出50 kW)。保時捷表示，Taycan可以維持更高的充電速率更長時間，并且溫度更低(這意味著電池壽命可能會更好)。我們期待驗證這些說法。

電動車續航里程怎么樣？

EPA尚未公布2025款Taycan的信息，但保時捷預計續航里程會更長，我們也這么認為。當前型號以紙面上不太引人注目的續航里程數字而著稱，但我們在實際的Edmunds電動車續航測試中大大超出了Taycan的續航估計。EPA測試程序的變化和冷卻升級應該會帶來更積極的續航數字，正如我們對2025款Taycan原型車進行的非官方續航測試所證明的那樣。

車廂怎么樣？

就像外觀一樣，更新后的Taycan的車廂幾乎與舊車無法區分。它的老派優雅，建造質量無與倫比，感覺昂貴，也應該如此。前排乘客得到了很好的照顧，但后排乘客的情況就不那么好了。例如，你會發現在特斯拉Model S和Lucid Air中的腿部空間要少得多。選擇Cross Turismo型號可以在一定程度上緩解這個問題，它還受益于改進的行李容量。

唯一值得注意的變化與標準設備有關，這些設備變得更加豐富。新玩意包括加熱方向盤、環境照明、電動折疊鏡、更強大的手機無線充電板，以及方向盤安裝的駕駛模式開關。最后，蘋果CarPlay已經更徹底地集成到Taycan的系統中。

既然是保時捷，你還可以用大量旨在提升舒適性和性能的選項來配置你的Taycan。使用在線配置器很有趣，但對銀行余額來說可能是危險的。