當(dāng)大家還在爭論混動好還是增程好的時候？市場上有些增程技術(shù)的車型已經(jīng)攻城拔寨，拿下大額銷量。?

其實除開少量限行城市的因素，皮卡車型的確是很多人干活，生活和興趣三合一的車型。新能源車的使用成本優(yōu)勢加上皮卡是很多人喜歡的，可惜這個市場優(yōu)秀的車型太少。

3月1日，這個格局開始改變。作為全球首款超級增程皮卡，長安獵手上市?！凹让陀质∵€來電”成為其核心價值。

長安獵手推出八款車型。勇士版，豪華型單電機(jī)標(biāo)箱車型，售價13.99萬元，豪華型雙電機(jī)四驅(qū)標(biāo)箱車型，售價14.99萬元；

騎士版車型，領(lǐng)航型單電機(jī)標(biāo)箱車型，售價16.39萬元，領(lǐng)航型雙電機(jī)四驅(qū)標(biāo)箱車型，售價17.39萬元，旗艦型雙電機(jī)四驅(qū)標(biāo)箱車型，售價19.39萬元；

而高端的鎧甲版，全能型單電機(jī)標(biāo)箱車型，售價17.99萬元，全能型雙電機(jī)四驅(qū)標(biāo)箱車型，售價19.69萬元，最貴的全域型雙電機(jī)四驅(qū)標(biāo)箱車型，售價21.69萬元。

還對非營運(yùn)首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，增程系統(tǒng)終身質(zhì)保，以及其他置換好禮。

長安獵手對于長安皮卡有何意義？長安汽車董事長朱華榮一語中的。長安皮卡是產(chǎn)品戰(zhàn)略的重要組成部分，是產(chǎn)品布局的重要方向。

而長城皮卡的目標(biāo)是布融入“1+5+2”全球布局，新能源皮卡的“新賽道”也是必爭之地。長安皮卡將與斯特蘭蒂斯集團(tuán)深化合作，共同打造皮卡產(chǎn)品平臺。

從現(xiàn)在的發(fā)展來看，東盟、澳新、中南美、中東及非洲等全球市場，長安皮卡已經(jīng)有所布局。到2030年，力爭實現(xiàn)長安皮卡全球銷售50萬輛，躋身全球TOP5。

朱華榮對長安獵手，非常有信心，因為有深厚的底蘊(yùn)和絕對OK的產(chǎn)品實力。例如，藍(lán)鯨2.0T超級大增程器，“既猛又省還來電”，直擊皮卡高性能與低油耗相互沖突對立的核心痛點。

“以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，為用戶打造滿足全方位需求的新皮卡”

長安汽車執(zhí)行副總裁彭陶講了他對對于增程這種方式的理解。彭陶表示，增程動力路線能夠滿足皮卡用戶的所有場景和需求。

在長安皮卡背后有一個“OK天團(tuán)”。他們來自于產(chǎn)策、研發(fā)、生產(chǎn)、市場、營銷、渠道、服務(wù)各個部門。

既然選擇了增程的技術(shù)路線，長安獵手作為皮卡車型就用了大增程器，由藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)和R100G發(fā)電機(jī)構(gòu)成，其中發(fā)電機(jī)最高效率為97%。轉(zhuǎn)速在1750rpm時，就能夠輸出30kW的功率。長安獵手最大扭矩470N·m，接近3.0T發(fā)動機(jī)水平；零百加速7.9s，比3.0T皮卡還快。

皮卡動力的要求很高，長安獵手發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2750rpm時發(fā)電功率達(dá)到50kW，在3750rpm時達(dá)到70kW，比1.5T增程器在相同轉(zhuǎn)速下的發(fā)電功率高出近1倍。這就是考慮到了重載時的用電需求。

重載1噸、在30度斜坡上，長安獵手也可以連續(xù)行駛30公里以上。在能量使用策略上，長安獵手可實現(xiàn)在純電行駛時，電量最低可以到8%，增程器才啟動充電，而市面上大部分車型純電模式的保電量都在15%-18%。

系統(tǒng)發(fā)電量大，長安獵手從電量8%到20%的充電時間少于10分鐘，比常見插電混動PHEV和其它增程REEV車型相比，節(jié)約了10分鐘，長安獵手在100km/h時車內(nèi)噪音是63分貝。增程器介入，前后NVH相差＜2dB，這也是設(shè)計之初就考慮到的問題。

如果作為工具車，長安獵手在怠速時電池發(fā)電功率達(dá)到20kW，成為了移動的充電寶。在整車滿油滿電時，最大可用電量為227kW·h，能夠保證戶外作業(yè)，如果是用電鉆，能連續(xù)使用超過319小時,可謂工程人之后盾。

皮卡使用場景復(fù)雜嚴(yán)苛，新車搭載長安汽車自研“金鐘罩”電池，在電池上還運(yùn)用了軍工標(biāo)準(zhǔn)新型隔熱材料，隔熱性能較行業(yè)水平提升30%。

而皮卡是非承載式車身架構(gòu)，可以將電池包裹在左右縱梁里，實現(xiàn)了籠式安全電池防撞結(jié)構(gòu)。

在使用雙層電池結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上采用雙層液冷電池保護(hù)技術(shù)，實現(xiàn)保溫隔熱效果更好更持久，這對北方車主是友好的。

而且長安獵手業(yè)內(nèi)首發(fā)高效同軸電驅(qū)動橋，將電機(jī)、減速器和橋管設(shè)計于一體，這種緊湊的結(jié)構(gòu)，和全鋁殼輕量化的設(shè)計，再結(jié)合變頻控制策略、優(yōu)化高速軸承；提升電機(jī)控制器效率至94%，同時可以拉得更多。

在四驅(qū)等電控方面，長安獵手運(yùn)用首創(chuàng)動力域整車控制器技術(shù)，智能選擇前后驅(qū)最優(yōu)效率點。

雙電機(jī)控制器算法技術(shù)，可以自適應(yīng)分配單、雙電機(jī)的功率扭矩，保證智能電四驅(qū)響應(yīng)速度20毫秒，比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)快。

基于長安汽車最嚴(yán)苛的驗證體系CA-TVS所打造的五岳平臺，旨在給用戶提供全底盤舒適、全地形操控和全越級安全的極致越野體驗。長安獵手在五岳平臺上，實現(xiàn)了制動性能、行駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性和轉(zhuǎn)向性能的再提升。

在制動安全性上，新車用了線控技術(shù)將時間壓縮了一半，制動距離方面，長安獵手采用了前后盤式制動器IBCU方案，在達(dá)到相同制動減速度情況下，比某友商皮卡的制動踏板行程減小33%，踩踏力減小38%。在這些技術(shù)的加持下，長安獵手百公里制動距離只有39.5m。

長安獵手采用雙叉臂前懸和五連桿后懸。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用DP-EPS，同時匹配多模式的轉(zhuǎn)向功能，實現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑6.5米。開發(fā)了坦克掉頭模式，使轉(zhuǎn)彎半徑減小到5.54米。

現(xiàn)在很多越野車，都在提三把鎖。長安獵手配備了前橋鎖+后橋鎖+中央能量鎖，可以對打滑車輪進(jìn)行高效限滑，并對各車輪的扭矩輸出進(jìn)行實時分配，通過電控四驅(qū)扭矩分配的精準(zhǔn)控制，從皮卡車主真實用車場景出發(fā)，開發(fā)了行業(yè)首創(chuàng)的“一鍵注力”，能夠在裝載近1噸、海拔高差2000多米的長距離爬坡中，實現(xiàn)高效補(bǔ)能，從而能夠保證車輛在滿員、滿載的工況中，面對爬長坡、高速行駛等極限場景時。

長安獵手的儀表可以顯示實時天氣動態(tài)，提升駕駛樂趣；540°透明底盤輔助駕駛員識別道路上的障礙，另外還有40W車載無線快充、皮卡唱吧等等。作為人性化設(shè)計方面，長安獵手的雙段式多功能尾門，可以方便用戶上下和拿取物品。

長安獵手的上市，改變了增程式新能源皮卡市場的格局，具體的市場表現(xiàn)我們會一直關(guān)注。