無需懷疑，理想MEGA就是李想造車生涯中，夸下?？谧疃嗟囊豢钴囆汀?/p>

“我們要做的就是50萬元以上不分能源形式的銷冠。”

“喬布斯在的話，蘋果汽車應該就是這樣。”

“目前5000元小訂的數量，已經遠遠超過了2022年理想L9的同期表現，是遠遠超過。供應商和合作伙伴們，產能供應一定要跟上，千萬不要被高端純電沒銷量的假設所誤導?！?/p>

絕不是杜撰，上述Flag只是其中的冰山一角。

可自3月1日，公布售價正式入場以來，這款聲量與爭議拉滿的產品，也成為了李想造車生涯中，為數不多的“滑鐵盧”。

與曾經L系列的大殺四方相比，甚至仍未等來理想MEGA的一張大定訂單海報。而結合多方消息，終端反饋與銷量表現不及預期，幾乎已是板上釘釘。

那么，不禁反問，傲氣滿滿的它為何會落到如此境地？

首先，肯定還是與定價過高，一定程度上超出潛客的預期；其次，李想儼然對于純電市場，尤其是50萬元以上純電市場的存量與需求太過樂觀；再者，身為一款旗艦MPV，理想MEGA本身特立獨行的外觀設計，將很多商用屬性用戶拒之門外；最后，消費大環境的持續遇冷，以及2024款理想L9的背刺，包括自建超充網絡的匱乏，同樣無法回避。

平心而論，親身體驗過后，雖然理想MEGA算是一款好車，非常徹底的貫徹了“車和家”的理念，但是面對種種阻礙與挑戰，即便李想親自操盤，還是無法打破整個行業長久以來的魔咒。

順勢，新的問題應運而生:身處中國車市，新能源MPV真的不可能被賣爆？

答案，無疑是否定的。只不過，必須達到一些觸發條件罷了。比如愈發合理的價格，比如符合大眾審美的外觀，比如恰到好處的配置，比如要有“油箱”，比如盡量宜商宜家……

恰恰基于這樣的背景，回顧2023年的中國MPV市場，騰勢D9的異軍突起，儼然就是最好的佐證。它的到來，徹底打破了合資賺得盆滿缽滿，別克GL8一家獨大的局面，累計年銷量逼近12萬輛。

殊不知，就在本周，2024款騰勢D9煥新升級，DM-i超級混動版官方指導價為33.98萬元-44.98萬元，純電版官方指導價37.98萬元-46.98萬元。

產品力方面，可謂“增配精準”。

全系標配電吸門、二排觸摸屏升級為6.0英寸、二排增加座椅物理快捷鍵、二排雙小桌板、防污流媒體后視鏡、升級冷暖冰箱、副駕升級高低調節與4向腰托，都是大家的迫切訴求。

“加量還降價”的2024款騰勢D9，主打一個聽勸。

而上周，位于北京雁西湖，對于它曾進行了深度體驗，無論靜態層面，還是動態層面，“均衡”都給我留下了十分深刻的印象。

或許，在同級別中，2024款騰勢D9不是儲物空間最大的，不是智駕水平最高的，不是懸架形式最頂的，不是動力儲備最充沛的，但它卻能以一種極為舒服的綜合體驗，讓大家心甘情愿的掏錢。

為了回饋老車主，2024款騰勢D9還推出了至高3萬元的置換補貼，貴賓服務權益轉移，1萬元的增購補貼，2千元的延保補貼，4千元的量子漆面保護膜補貼等福利，盡可能的把該群體的心理落差補齊。

不得不說，在換代這件事上，今天文章的主角顯示出了老道。

更加令人感到有趣的是，在2024款騰勢D9入場前幾天，曾與其“掌舵者”趙長江有過一次交流。

彼時，他就信心滿滿的表示:“3月1號我們會主動把關注度讓給理想MEGA，之后就看我們的操作了?！?/p>

至此，重新復盤整個過程，可謂完全上演了一出“理想捕蟬，騰勢在后”的好戲，理想MEGA大批潛客棄單回流，2024款騰勢D9成為了真真切切最大的受益者。????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

目前，我們依舊沒有等來前者的大定訂單海報，卻等來了后者上市12小時熱銷11,287輛的喜訊。3月6日晚7點的發布會上，明顯能夠感受到趙長江每句話語的意有所指與火藥味。

單論營銷層面，2024款騰勢D9借著理想MEGA的流量體質，確實打了一場漂亮的反擊戰。

反觀產品與定價層面，則來得更加“務實”，銷量向好情理之中。

當然，僅僅站在當下這個節點，我們并不能偏激的認為理想MEGA已經失敗，千萬不要低估李想的調整能力。

由此產生最后一個問題:你覺得今天文章的主角究竟能夠沖向多高？是否可以繼續坐穩中國MPV市場的頭把交椅？

可以肯定的是，2024款騰勢D9作為騰勢今年的支柱，于內絕對不容有失；而高端MPV市場這塊“肥肉”，已經被越來越多的自主品牌盯上，合資品牌同樣在低下高傲的頭顱繼續固守。

壓力山大之下，關于答案，只能說:“需要交給時間去反饋?！?/p>

而作為旁觀者，還是想借用趙長江曾經微博上的一句話來提振信心:“這個世界沒人能記住第二，那我們就做第一。”

紀錄，都是在看似不可能中被創造。